LES CHEVRONS

Note: 7,90 / 10

La CITROËN C4 Coupé VTS 1.6 THP 150 représente l’offre la plus "sportive" dans la gamme C4. Le moteur est issu d’une coopération entre PSA et BMW. Dans les gammes CITROËN, Peugeot et Mini, il est disponible en plusieurs déclinaisons sans et avec turbo. La première version, atmosphérique, est forte de 120 ch, on passe ensuite par le turbo de 152 ch essayé ici pour retrouver le bloc sous les capots des Peugeot 207 RC et 308 RC ainsi que dans la Mini Cooper S ou il délivre 175 ch. Plus fort encore : dans la Mini " John Cooper Works " et dans la future Peugeot RCZ le même moteur est poussé à plus de 200 ch.

Dans la CITROËN C4 on est obligé de se contenter des 152 ch de la version turbo la plus sage du 1.6 THP. Il est disponible pour le Coupé, (uniquement en finition VTS), ainsi que pour la très agréable C4 Berline (finition Exclusive). Cette offre le démontre déjà : la sportivité pure n’est pas la vocation première du THP 150 pour ne pas trop effrayer la clientèle plus sage (et âgée…) de la C4 Berline. On doit plutôt s’attendre à un moteur disposant de quelques réserves de puissance mais misant également sur l’agrément.

Brillamment représenté par Sébastian Loeb et sa C4 au Championnat des Rallyes, CITROËN fait à ce niveau-là preuve d’un manque d’ambition. Malheureusement la marque loupe l’occasion de traduire ses succès sportifs dans ses concessions et sur les routes. Une C4 Coupé avec au moins 175 ch (le moteur est disponible chez PSA…) — ça aurait plus d’allure et comblerait davantage les amateurs de la conduite dynamique. La niche pour ce genre de véhicules est certes petite depuis que les émissions de CO2 sont plus importantes que le 0 à 100 km / h… mais en termes d’image une telle offre apporterait beaucoup !

Notre C4 Coupé ressemble donc extérieurement à la voiture de rallye mais son THP 150 confirme nos craintes. Il n’a vraiment rien d’un moteur de caractère ! Dans l’absolu, il pousse tout à fait honorablement et ses performances sont bonnes mais on s’amuse autant voir plus au volant d’une CITROËN C2 HDI 110… ! La qualité majeure du 1.6 litres est sa souplesse extraordinaire. Le moteur, plein de couple à tous les régimes, permet à la C4 des excellentes reprises. Une fois arrivé en 6ème, on fait (presque) tout sur le dernier rapport.

Le niveau sonore à bord de la C4 Coupé est très bas — le vitrage latéral feuilleté (en option avec le Pack Acoustique) se montre efficace. Le moteur se fait complètement oublier au ralenti et à vitesse stabilisée — à un tel point que des légers bruits d’air autour des rétroviseurs deviennent perceptibles sur l’autoroute. Le 4 cylindres hausse sa voix et fait discrètement siffler son turbo uniquement en montant dans les tours — un exercice complètement inutile vu le couple disponible dès 1 500 tours.

La sonorité à l’extérieur n’a rien d’une sportive non plus. Face au bruit émis assez quelconque et d’une banalité exagérée, nous restons sur notre faim et nous regrettons le chant mélodieux de certaines Italiennes…

La teinte flashy Rouge Aden, le petit becquet et les logos VTS rouge sur les bas de caisse de la C4 Coupé sont donc pour la décoration et aucunement en accord avec le caractère de son moteur. Sébastian Loeb s’ennuierait gravement à bord de cette (trop) sage C4 THP 150 mais au quotidien, en conduite souple et coulée, elle sait se montrer fort agréable.

Le châssis de la C4 THP 150 est lui un peu plus joueur et tout à fait efficace. Précis dans ses guidages il permet à la C4 une inscription dans les virages au millimètre et — en levant le pied — on peut même provoquer une légère dérive du train arrière, gentille et toujours transparente. Cerise sur le gâteau : ce châssis sympa préserve un très bon confort et filtre avec brio toutes les irrégularités de la route.

La direction de la C4 ne fait pas appel à l’assistance électrique, en vogue mais souvent peu précise. La solution "classique" retenue dans la C4, c’est-à-dire la direction à assistance hydraulique, permet un bon ressenti de la route. Elle est suffisamment légère en ville mais reste un peu floue en conduite dynamique. Le volant à moyeu fixe demande une nouvelle fois un certain temps d’adaptation.

La boîte de vitesse de la CITROËN C4 mérite une mention spéciale. L’agrément est au rendez-vous car le guidage de sa commande est très précis, rapide et agréable. L’étagement des 6 vitesses peut paraître un peu long mais il est en parfait accord avec le caractère doux et la souplesse du moteur. Le freinage de la C4 ne pose aucun problème. Il est puissant, endurant et facile à doser malgré une attaque de la pédale du milieu assez franc.

Bref, sur la route, la C4 Coupé THP est un agréable compagnon. Cette très bonne voiture dans toutes les circonstances du quotidien, est une sportive uniquement en apparence. Sans lui donner véritablement tous les moyens, CITROËN a confié la lourde tache à la C4 d'être le porte-drapeau d’une gamme, qui fonde sa réputation sportive sur ce modèle. C’est uniquement à ce niveau-là, ou la C4 Coupé THP 150 déçoit légèrement car elle n’est pas totalement à la hauteur de toutes ses ambitions dynamiques.



La suite de l'essai...

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• CONCLUSION
• ÉVALUATIONS

Retrour...

• INTRODUCTION
• À BORD