LES CHEVRONS

Note: 8,25 / 10

Avec son empattement de 2,82 m et sa longueur totale de 4,78 m, la C5 promet d'être une berline familiale accueillante et une routière spacieuse. En effet, ses dimensions à l'extérieur comme à l'intérieur sont plus proches de celles de la BMW Série 5 (empattement 2,88 m, longueur 4,84 m), que de celles de la concurrente directe, BMW Série 3 (2,76 m/4,53 m) considérablement plus compacte et plus étrique à l'intérieur.

L'habitacle de notre C5 est vêtu d'un cuir clair de bonne qualité et agréable au toucher. Les généreux fauteuils avant sont bien dessinés et offrent un parfait maintien du corps. Évitant toute fatigue sur des longs parcours avec des assises assez fermes, ils restent très confortables. Sur ces sièges, ajustables électriquement avec une précision chirurgicale au millimètre près, chacun trouve facilement une position de conduite parfaite.

Particulièrement agréable : l'inclinaison des hauts des dossiers est réglable séparément pour mieux soutenir les épaules. Deux conducteurs peuvent mémoriser leur position de conduite y compris la position des rétroviseurs extérieurs (indexés à la marche arrière à droit). Le siège conducteur gagne automatiquement sa position « accueil » (reculé et bas) dès que l'on retire la clé du contact pour reprendre la position du dernier conducteur au démarrage suivant.

Sur la banquette arrière, profonde et particulièrement confortable également, les passagers de grande taille apprécient l'espace réservé aux jambes et une garde au toit généreuse de plus de 91 cm. Livrés de série, les stores sur la lunette arrière et les vitres arrière protègent contre le soleil en été. Répartis un peu partout dans l'habitacle, les rangements sont nombreux mais malheureusement pas très spacieux à l'instar des vide-poches dans les portières (éclairés automatiquement à l'approche de la main à l'avant) peu profonds. La boîte à gants réfrigérée de bonne contenance et le grand rangement sous l'accoudoir central à l'avant sont les bienvenues.

Comme il se doit à ce niveau de gamme, l'ambiance à l'intérieur de la nouvelle C5 est très chic. La ligne de caisse haute comme sur une Audi, renforce l'impression de pénétrer dans un cocon douillet et protecteur quand on monte à bord. Le tableau de bord aérien aux incrustations façon alu brossé et les plastiques tendres et moussés correspondent aux attentes des acheteurs. Le tout dégage une impression de solidité, rarement rencontrée jusqu'à présent dans la gamme CITROËN. Au niveau de la qualité de fabrication, les progrès sont également tout à fait remarquables. L'habitacle de la C5 est construit avec soin et avec le même sérieux que l'extérieur. Le résultat donne de quoi d'être fier de la marque aux chevrons. Absolument comparable avec la Classe C de Mercedes, il faut malgré tout avouer que la C5 n'égalise pas encore tout à fait le niveau d'excellence d'une Audi A4.

Les instruments de la C5 sont complets et très esthétiques. Éclairés en blanc bleuté, ils sont parfaitement lisibles de jour comme de nuit. Une particularité des compteurs est le fait qu'ils ont délaissé leur aiguille centrale pour la positionner en périphérie. Le résultat est un bonheur pour les yeux tout aussi remarquables que sur une Mercedes Classe S. La place au milieu des compteurs ainsi libérée est occupée par trois écrans digitaux qui diffusent en permanence les informations relatives à la conduite. Celui du milieu, le plus grand, offre le choix entre les multiples informations de l'ordinateur de bord, le rappel des indications du système de navigation ou le tachymètre digital.

Le volant à moyeu fixe est une particularité CITROËN, inauguré dans les gammes C4 et C4 Picasso et repris dans la C5 dans une forme nettement améliorée. Le conducteur non habitué a toujours besoin d'une courte période d'adaptation pour apprivoiser parfaitement les différentes fonctions commandées depuis la partie fixe du volant. Le système audio, la navigation, le régulateur de vitesse, l'ordinateur de bord… tout se commande à l'aide de ces multiples touches et molettes. Les deux commandes de l'avertisseur sonore se perdent un peu dans cette profusion et pour le non-habitué il n'est pas évident de les trouver au premier coup au cas d'urgence… Mais après quelques heures au volant de la C5 on s'y familiarise vraiment ! Nous avons même trouvé un certain plaisir de commander toutes les fonctions de la voiture avec une virtuosité de pianiste au bout des doigts à partir du volant. Du coup, la console centrale, elle aussi un peu surchargée de petits boutons pour la climatisation, la navigation et le système audio, passe complètement inaperçue.

Au niveau de son coffre, une véritable soute à bagages de forme très régulière, la nouvelle C5 est également bien armée. Avec son volume de 533 litres, le coffre accueille sans problème les bagages de tous les 5 passagers. Il est aisément accessible grâce à la malle qui dégage une ouverture large et suffisamment haute. De série, les dossiers de la banquette arrière se rabattent séparément 2/3-1/3. Pratique : la C5 dispose d'une trappe à skis dissimulée derrière l'accoudoir central à l'arrière ce qui permet de charger occasionnellement des objets longs.

Comme sur toutes les CITROËN à l'exception de la C6, les « maladies chroniques » de la marque se retrouvent également dans la nouvelle CITROËN C5. Mais ici, dans une voiture dont le prix dépasse aisément les 40 000 €, la béquille pour maintenir le capot ouvert et la nécessité d'utiliser la clé de contact pour ouvrir le bouchon du réservoir font encore davantage tache.



La suite de l'essai...

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• LE BUDGET
• LA CONCLUSION
• LES ÉVALUATIONS

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