LES CHEVRONS

Note: 8,20 / 10

L'habitacle de " notre " Grand C4 Picasso nous accueille comme le Salon d'un Grand Hôtel de Luxe. Cet intérieur est extraordinairement lumineux, grâce au pare brise panoramique en trois parties et à la généreuse surface vitrée latérale. À cette très agréable première impression s'ajoute dans notre voiture d'essai l'odeur inimitable du cuir véritable qui couvre sièges, tableau de bord et contreportes. D'une très bonne qualité, joliment fini avec beaucoup de soin, ce revêtement de l'habitacle rehausse incontestablement le standing et catapulte le C4 Picasso dans la catégorie " Premium ".

Les sièges conducteur et passager du Grand C4 Picasso, des réels fauteuils généreux, profonds, réglables électriquement sur cinq axes et chauffants, sont une incontestable réussite. Peu import si on mesure 1.60 m ou 1.90 m - on s'y installe confortablement. Le maintien latéral offert par les dossiers bien profilés et le soutien lombaire est parfait. Seul le bas du corps à tendance à glisser légèrement sur l'assise un peu plate - certainement un des rares désavantages d'un cuir lisse. Grâce au volant réglable en hauteur et en profondeur on trouve très vite une position de conduite parfaite et agréable dans le C4 Picasso. En effet, on s'installe comme dans une berline. Les accoudoirs individuels des deux sièges avant sont reposants et renforcent l'impression de luxe à bord du monospace.

Les trois sièges du deuxième rang, tous identiques en largeur, coulissants individuellement sur une quinzaine de centimètres et aux dossiers réglables en inclinaison suivant deux positions, sont également très accueillants et confortables. Voyager ici se fait en toute décontraction et n'est en rien une punition, bien au contraire : le deuxième rang offre des assises profondes et beaucoup d'espace en largeur, pour les jambes ainsi que pour les pieds grâce au plancher parfaitement plat et dégagé. Trois appuis-tête sont bien évidemment de série tout comme les stores sur les vitres latérales qui protègent parfaitement du soleil. Les tablettes " aviation ", équipées de liseuses individuelles sont une attention particulièrement agréable au même titre que les buses de climatisation à réglage individuel pour les places latérales.

Comme dans tous les monospaces compacts, les places arrière ne disposent ni d'accoudoir central ni d'accoudoirs individuels. Les accoudoirs dans les contreportes ne sont pas assez creux ce qui empêche de poser confortablement les coudes. On peut d'ailleurs faire ce même constat également sur les places avant. Ces deux petits points critiquables conjugués au fait que le revêtement en cuir des sièges arrière (peu profilés) se révèle glissant, contribuent à une légère impression des passagers d'être un peu " perdus " à l'arrière du C4 Picasso, surtout quand seulement les places latérales sont occupées et quand on compare au voyage à bord d'un break classique comme la CITROËN C5 Tourer.

Il faut maintenant revenir aux deux places du troisième rang qui transforment le Grand C4 Picasso théoriquement en véhicule 7 places. Dans la pratique, on constate très rapidement qu'il faut se détacher du discours officiel de la communication CITROËN à ce sujet. Il faut reconnaître, que le Grand C4 Picasso est dans les meilleurs des cas un monospace 5 + 2. Pour des adultes même de petite taille, les deux strapontins qui se déploient aisément du fond de coffre, sont tout simplement inutilisables pour des trajets excédant quelques minutes. Les sièges du 3e rang obligent toute personne de taille normale d'adopter une position " grenouille ", le menton sur les genoux, tellement la cave aux pieds manque de profondeur. Seul des enfants en bas âge prendront un certain plaisir de voyager loin des parents " au fond " de la voiture. Au moins ils seront, bien protégés avec des appuis-tête réglables en hauteur et des stores pare-soleil latéraux.

L'habitacle du Grand C4 Picasso dispose de nombreux rangements. En particulier les deux grands rangements fermés derrière le volant et devant le passager sont fort pratiques. Également très agréable : le rangement réfrigéré de très bonne contenance dans la console centrale qui permet de garder au frais des boissons pour tous les occupants de la voiture. Pour le reste, c'est du classique : la boîte à gants traditionnelle n'est pas particulièrement spacieuse. Elle est profonde mais manque un peu de hauteur. Les vide-poches dans les quatre portes sont de taille convenable. À l'avant ils sont éclairés automatiquement à l'approche de la main.

Au niveau de la présentation et de la finition, le Grande C4 Picasso ne craint pas la comparaison avec la concurrence plus récente. Ce n'est pas uniquement l'option cuir intégral de notre véhicule d'essai qui rend cet habitacle particulièrement accueillant, gai et haut de gamme. On peut faire le même constat à bord d'un C4 Picasso plus bas de gamme : l'ambiance à bord est chaleureuse et invite au voyage ! La nuit, l'éclairage d'ambiance du C4 Picasso (finition Exclusive) avec des LED et de bandeaux lumineux un peu partout dans l'habitacle, rehausse encore le standing et crée un décor vraiment sophistiqué. Au niveau de la qualité de fabrication, le C4 Picasso donne une impression de maturité et de solidité. Nous ne constatons aucun bruit parasite et tous les matériaux, des plastiques du tableau de bord jusqu'à la moquette qui couvre le plancher, sont de bonne qualité, solides, peu sensibles à l'usure et assemblés avec soin.

Ce qui concerne l'afficheur central digital du C4 Picasso qui regroupe toutes les informations relatives à la conduite (vitesse, compte-tours, boîte, niveau du carburant), du système audio et de l'ordinateur de bord, notre avis est plus partagé. L'afficheur digital reste certes toujours parfaitement lisible, même dans des conditions d'ensoleillement difficiles, mais la multitude de données qui sont diffusées par un écran de taille finalement pas si généreuse, oblige à faire le tri en quittant la route des yeux pendant des longs moments. Des afficheurs classiques " à aiguille " ont nettement notre préférence.

Le fameux volant à moyeu fixe du CITROËN C4 Picasso regroupe les toutes les fonctions audio, téléphone, régulateur de vitesse, ordinateur de bord, aide au stationnement et avertisseur sonore sur la partie immobile au centre. Avec le sélecteur et les palettes qui permettent la reprise en main manuelle de la boîte automatique, le conducteur n'a donc jamais besoin de lâcher le volant - un incontestable atout pour la sécurité. Le tout paraît un peu confus au début, mais après quelques kilomètres d'adaptation, on s'y fait assez facilement. Le citroëniste habitué aura même du mal se retrouvant aux commandes d'une voiture plus " classique " après avoir goûté à ce volant si particulier.

Son volume de coffre a fait craquer plus qu'un client pour le Grand C4 Picasso. À ce niveau là, il est vraiment difficile de trouver mieux dans le segment des monospaces compact. Les dimensions de la soute à bagages du Grand C4 Picasso méritent, certes, le terme " ridicule " en configuration 7 places car le coffre restant est à peine plus grand qu'une boîte à gants par surcroît encombré par l'enrouleur du couvre-bagages. Une fois les deux sièges du dernier rang éffacés, on passe lors de la description du coffre par le terme " généreux " en configuration 5 places (576 litres) et on est heureux de finir avec " gigantesque " (1 951 litres), une fois tous les sièges du 2e et 3e rang repliées dans le plancher. Côté modularité, la solution que CITROËN applique sur le C4 Picasso est vraiment astucieuse : on fait disparaître les sièges à l'arrière rapidement avec des manipulations faciles. Le plancher dégagé reste toujours parfaitement plat et le volume de chargement est cubique et très bien exploitable.

La lunette arrière qui s'ouvre séparément (sur la finition Exclusive) est un plus bien pratique quand il s'agit d glisser des petits objets dans le coffre. Grâce à la suspension pneumatique à l'arrière qui maintient l'assiette à un niveau toujours constant indépendant de la charge, il est possible d'abaisser ou de monter le seuil de chargement du C4 Picasso à l'arrêt (sur Exclusive).

La suite de l'essai...

• LA CONDUITE
• LE BUDGET
• LA CONCLUSION
• LES ÉVALUATIONS

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• L'INTRODUCTION