LES CHEVRONS

Note: 7,80 / 10

Le CITROËN Grand C4 Picasso est disponible avec un seul moteur essence 1.6 litres THP 155 ch, uniquement en finition Exclusive et " puni " par un Malus écologique de 200 ou 750 € selon la taille des jantes. Côté diesel, on peut choisir entre trois blocs, tous équipés d'un filtre à particules : à côté du moteur 1.6 HDI 110 FAP (le plus diffusé...), disponible avec une boîte manuelle 5 vitesses ou avec la boite manuelle pilotée 6 vitesses, CITROËN propose un puissant et très sobre 2.0 litres HDI 150, mais uniquement en boîte manuelle 6 vitesses.

Le 2.0 HDI 138 de notre véhicule d'essai représente le niveau intermédiaire. Normalement couplé à une boîte manuelle pilotée 6 vitesses, ce moteur est le seul qui peut être associé à une boîte automatique " classique " à 6 vitesses. Le choix de cette version C4 Picasso Exclusive BVA6 privilégie à priori le confort et la douceur de fonctionnement. Au même temps, on élimine les désagréments de la boîte pilotée qui ont fait la (mauvaise) réputation de cette dernière malgré sa sobriété incontestée et les améliorations apportées encore récemment par CITROËN. Malheureusement notre Grand C4 Picasso 2.0 HDI 138 BVA6 est le seul modèle diesel de la gamme C4 Picasso qui est frappé par un malus écologique conséquent de quand même 750 €.

Puissant de 138 ch et muni d'un couple généreux de 320 Nm à seulement 2 000 tr / min, ce bloc HDI promet d'animer le lourd Grand C4 Picasso dignement, même chargé à bloc. Cette promesse est incontestablement tenue. Même si les performances pures n'ont rien d'extraordinaire, jamais le conducteur a l'impression de sous-motorisation. Les relances se font sponatnément et le moteur dispose toujours de quelques réserves appréciables lors d'un dépassement Le résultat est une très sécurisante sérénité pour le conducteur et une souveraineté hors pair qui s'invite rapidement à bord du Grand C4 Picasso.

La boîte automatique contribue beaucoup à cette perception très positive du véhicule. Elle s'adapte automatiquement au rythme adapté et travaille en toute circonstance avec une remarquable douceur. Le couple du moteur est toujours parfaitement exploité par la boîte qui choisit la vitesse supérieure dès que possible, toujours au bon moment et quasiment imperceptible pour les passagers. C'est pareil pour le rétrogradage en conduite normale qui ne se fait jamais trop tard et - au cas de besoin - instantanément à l'aide du " kick down ". Les palettes derrière le volant qui permettent de commander la boîte manuellement (en M) ou de reprendre la main temporairement (en D) sont ainsi quasiment superflues - sauf pour mieux profiter du frein-moteur dans une descente. Le mode " Sport " de la boîte, dont dispose par exemple la C5, nous a jamais manqué.

Le niveau sonore du Grand C4 Picasso est bas et correspond pleinement à nos attentes. Le moteur est audible uniquement au démarrage au froid. Une fois à température, il n'émet ni claquements ni grognements et se fait complètement oublier à vitesse stabilisée. Ce silence permet de profiter d'un système audio de bonne qualité - ce sont uniquement quelques bruits d'air en provenance des barres de toit et les bruits de roulement accentués par les grosses jantes 18 pouces optionnelles qui pourraient éventuellement déranger les plus exigeants.

Dominant légèrement la route, le conducteur et tous les passagers à bord du Grand C4 Picasso profitent d'une très belle visibilité grâce au vitrage latéral généreux et surtout grâce au pare-brise panoramique en trois parties qui a fait la réputation du " visiospace " C4 Picasso. Pour se protéger du soleil, les passagers avant disposent de deux stores coulissants individuellement avec des pare-soleils classiques aux bouts. Ce système est efficace et protège avec les stores sur les vitres latérales et la lunette arrière contre le réchauffement exagéré de l'habitacle. La climatisation puissante et discrète contribue au bon confort thermique pour tous les occupants.

Le confort est également le maître-mot quand il s'agit de décrire le comportement routier du Grand C4 Picasso. Les suspensions plutôt souples filtrent parfaitement les irrégularités sur route et autoroute. La suspension pneumatique à l'arrière y est pour beaucoup, car elle contribue à donner l'impression aux passagers de voyager sur un tapis volant. L'ensemble est vraiment en parfaite harmonie avec la douceur du moteur et de la boîte automatique.

L'envers de la médaille : des petits défauts de la route sont mal absorbés à basse vitesse et en ville. Rien de bien méchant car il faut simplement renoncer aux (très belles...) jantes 18 pouces pour résoudre ce petit problème. Le tenu de route du visiospace est absolument sans faille peu importe le rythme adopté, mais il faut avouer que son comportement en virage est loin d'être dynamique. Ce n'est assurément pas pour son dynamisme que l'on choisit le Grand C4 Picasso car il n'incite vraiment pas à aller vite. La voiture se sent beaucoup plus à l'aise sur route et autoroute que sur des parcours sinueux. Elle prend sensiblement de roulis en virage et les mouvements de caisse sont importants et plutôt mal maitrisés.

La direction est en parfaite harmonie avec le caractère plutôt placide du Grand C4 Picasso. Précise et disposant d'une assistance variable électrique, particulièrement agréable en ville, elle ne permet que peu de ressenti de la route et invite également à rouler " cool ". Disposant de la panoplie complète des aides à la conduite (ABS, ESP…) et de freins puissants et très endurants, le C4 Picasso sait convaincre au niveau de la sécurité active. Les phares Bi-Xénon directionnels (en série sur la finition Exclusive) transforment la nuit en jour et sont un incontestable atout lors de la conduite nocturne.

Nous avons critiqué d'autres modèles CITROËN pour l'ouverture " archaïque " de leur réservoir d'essence (à clef). Le C4 Picasso est une agréable surprise à ce niveau-là. Sa trappe à essence s'ouvre par un bouton dans l'habitacle et intègre le bouchon du réservoir à l'ouverture : c'est l'exemple à suivre !

La suite de l'essai...

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