LES CHEVRONS

Note: 7,80 / 10

Unique motorisation disponible dans la gamme CITROËN C-Crosser est le moteur diesel 2.2 HDI 160 FAP. Plutôt puissant, il semble bien adapté à la taille et le poids du véhicule. Dans une version bi-turbo, le même moteur délivre 173 ch et anime la grande berline CITROËN C6. Le C-Crosser est privé du deuxième turbocompresseur, mais son moteur conserve un couple généreux de 380 Nm, disponible à seulement 2 000 tr / min.

Le moteur est au choix disponible avec une boîte six vitesses manuelle ou - la nouvelle version qui nous intéresse particulièrement lors de cet essai - avec la boîte six vitesses à double embrayage " DCS ". Cette boîte promet des passages de vitesses très rapides et confortables en quelques millisecondes seulement, sans rupture de couple, alliant douceur de passage et dynamisme de conduite. Selon CITROËN, elle éviterait la surconsommation d'une boîte automatique classique et épargnait au C-Crosser un trop important malus écologique. Ces promesses semblent tenues, car les émissions de CO2 de 192 g / km au lieu de 185 g / km pour le C-Crosser en boîte manuelle restent pratiquement inchangées. Le malus écologique français qui " frappe " toutes les versions du C-Crosser s'élève quand même à 750 €.

Les performances pures du C-Crosser DCS ne sont pas extraordinaires, mais restent tout à fait honorables. En accélération 0 à 100 km / h (11,1 s) ainsi que sur le kilomètre départ arrêté (32,9 s), on perd environ une seconde par rapport au C-Crosser en boîte manuelle. C'est complètement négligeable car ces chiffres " nus " expriment très mal la réalité. Au volant du C-Crosser DCS la manière dans laquelle ces performances sont réalisées est très vite beaucoup plus importante que les chronos eux-mêmes. Parfaitement aidé par la boîte, le moteur ne semble jamais s'essouffler. Il profite pleinement de son couple généreux et travaille constamment près de son régime idéal. Le résultat est une étonnante souveraineté en toute circonstance.

La nouvelle boîte est une vraie réussite. Parfaitement à la hauteur de nos attentes, elle œuvre en douceur, avec une remarquable rapidité et sans générer les moindres accoups lors des changements des rapports. Quel dommage que cette boîte ne puisse pas remplacer les transmissions pilotées lentes et parfois désagréables dans les gammes C4 et C4 Picasso… ! La belle douceur de la boîte DCS dans le C-Crosser ne se paye pas au niveau de la réactivité. Rétrograder à l'aide du kick down pour préparer un dépassement est possible instantanément et le rapport supérieur est toujours enclenché au bon moment ni trop tôt et jamais trop tard.

Une nouvelle fois nous nous interrogeons par contre sur l'utilité d'un mode " Sport " sur une transmission automatique moderne. Le C-Crosser, muni d'une boîte particulièrement réactive et rapide, n'en a aucunement besoin. Hormis un niveau sonore et une consommation plus importante, on ne gagne rien en faisant travailler le moteur à des régimes plus élevés. Fort utile en revanche dans l'SUV : le mode manuel de la boîte. Il se commande soit directement au levier de vitesses soit à l'aide des palettes derrière le volant et permet de maintenir le rapport enclenché en conduite sur terrain glissant ou pour mieux profiter de l'effet frein moteur.

Le CITROËN C-Crosser ne fait dans aucun cas partie des 4x4 purs et durs. Sa garde au sol peu élevée, les suspensions à débattement faible, l'absence d'une gamme de vitesses courtes ainsi que la montée de pneumatiques très typés " route " ne font pas de lui un franchisseur capable à traverser les déserts. La transmission intégrale du SUV CITROËN est par contre un incontestable plus en conditions hivernales ou difficiles, pour s'extraire d'une mauvaise passe. Elle est également un atout pour tracter une remorque ou une caravane en toute sécurité.

Avec le sélecteur rond, placé idéalement devant le levier de vitesses entre les sièges, on choisit aisément entre les trois modes de transmission. En mode " 2WD " le C-Crosser est une classique deux roues motrices à traction avant, maniable en ville et consommant un minimum de carburant. En mode " 4WD " la répartition de couple est gérée automatiquement. Les roues avant conservent un rôle majeur, mais le calculateur renvoie de la force motrice sur les roues arrière en fonction de l'adhérence pour assurer la meilleure tenue de route. Le mode " LOCK " renvoie 1,5 fois plus de couple sur les roues arrière qu'en mode " 4WD ". Avec cette répartition avant/arrière plus équilibrée, le C-Crosser garde toujours toute sa motricité.

Au niveau de son niveau sonore, le C-Crosser n'établit pas de nouveaux standards et semble plutôt bruyant. L'isolation sonore du véhicule semble quelque peu négligée. Le diesel est sonore au démarrage à froid avec quelques claquements bien audibles. Il hausse sensiblement le ton en accélération. À vitesse stabilisée, il ne se fait pas complètement oublier non plus mais le bruit moteur se noie davantage dans les bruits d'air (barres de toit) et de roulement assez prononcés.

À bord du C-Crosser le conducteur et ses passagers sont installés bien plus hauts que dans une berline classique ou un monospace. L'impression est agréable de dominer vraiment la route, de surplomber la circulation et de pouvoir s'apercevoir de tout imprévu de loin. Hormis cette différence, le conducteur du SUV CITROËN se croit au volant d'une berline classique. Comparé à d'autres produits CITROËN, les suspensions du C-Crosser sont plutôt fermes, mais le compromis trouvé entre filtration et tenue de route est réussi et toujours rassurant. Le confort est bien préservé même si on constate, que les petites irrégularités de la route sont mal absorbées- les jantes 18 pouces et les pneus taille basse ne sont certainement pas étranges à ce problème.

Les mouvements de caisse sont toujours parfaitement maîtrisés et le C-Crosser ne prend aucun roulis en virage. Le résultat est un comportement toujours sécurisant, agile et même dynamique. En accord avec ce caractère, la direction du C-Crosser s'avère réussie. Elle est très précise, permet un bon ressenti de la route et dispose d'une assistance très agréable en ville comme sur route. Le diamètre de braquage de 10,6 mètres reste raisonnable pour un véhicule de la taille du C-Crosser. Le système de freinage est généreusement dimensionné. Il n'a aucun mal de ralentir efficacement le lourd véhicule sur des courtes distances même en utilisation intensive par exemple avec une remorque ou une caravane.



La suite de l'essai...

• LE BUDGET
• LA CONCLUSION
• LES ÉVALUATIONS

Retour...

• L'NTRODUCTION
• LA VIE À BORD