LES CHEVRONS

La GSA, bien plus qu'une GS plastifiée...

La CITROËN GSA est présentée en avril 1979. A première vue on peut la voir comme une évolution " plastifiée " de la GS, mais les modifications sont bien plus profondes. Extérieurement la voiture adopte de volumineux pare-chocs en matière synthétique et (enfin...) un hayon. Intérieurement, un nouveau tableau de bord marque le retour au tambour rotatif, tandis qu'apparaissent de chaque côté du volant les fameux " satellites " Citroën, qui seront repris sur les Visa et CX.

Sous le capot, tous les modèles adoptent le 1 299 cm3 de la GS X3, apparu un an plus tôt. Ce moteur développe 65 ch DIN à 5 500 tr/min, avec un couple de 10 mkg à 3 500 tr/min. La suspension hydropneumatique a subi quelques retouches avec la modifications du tarage des amortisseurs arrières et une barre stabilisatrice d'un diamètre plus important. La voiture est également équipée d'une prise "diagnostic" sous le capot qui permet divers réglages et contrôles (tension batterie à vide ou au démarrage, tension de régulateur, angle et symétrie des cames, régime de ralenti.).

Trois modèles sont disponibles: GSA Club (berline et break), Pallas et X3. Les Club et Pallas conservent la boîte 4 vitesses des anciennes GS, la X3 reçoit quant à elle une boîte cinq rapports avec pont court. Cette boîte est proposée avec pont long en option sur la Pallas et la Club, ces deux dernières peuvent également recevoir la transmission semi-automatique "C-Matic" à trois rapports.

Dernière survivante de la gamme GS, la GS Spécial continue sa carrière sous sa forme originelle (1 130 cm3). C'est au début de mars 1980 que sort la deux millionième GS, une berline GSA, ce qui illustre le succès considérable de cette voiture. En effet, seule CITROËN ayant atteint ce score jusqu'ici est la 2CV.

Le temps de la GS, même sous cette forme renouvelée semble néanmoins compté, puisque les ventes ne cesseront d'aller en déclinant. La GS Spécial disparaît en 1981, remplacée par la GSA Spécial. Celle-ci conserve le moteur 1 129 cm3 et peut accueillir la boîte cinq vitesses à pont long en option - mariage peu heureux du dire des essayeurs de l'époque. La X3 et la Pallas peuvent recevoir des roues en alliage léger en option.

En 1982, le moteur 1 299cm3 est retravaillé pour une meilleure économie, il s'appelle désormais " ECO ", la GSA Spécial adopte le 1 299cm3, tandis qu'une nouvelle version bas de gamme sobrement appelée " GSA " hérite du 1130cm3.

En 1983 la Spécial cède la place à la X1, qui adopte la présentation extérieure de la X3 et l'intérieur de la Spécial, à l'image de ce que fut la GS X pour la GS X2.

Diverses séries limitées sont aussi diffusées, la " Tuner " (1500 ex.) : peinture noire, intérieur velours beige, équipement radio complet en 82, la " Cottage " (2000 ex.) sur base de break : peinture beige métal, intérieur tissu beige écossais " Melrose ", jantes alu et coffre moquetté en 84 et enfin la " Chic " (1200 ex.) : berline gris métal deux tons avec filet de caisse rouge, jantes alu et intérieur tissu écossais gris en 85, dans l'esprit des Visa et CX Leader.

En 1984 la gamme GSA n'est plus proposée qu'en 1 299 cm3, la boîte C-Matic disparaît, la Club n'existe plus qu'en break. Ca sent la fin, mais la GSA mettra encore quelques années à s'éteindre dans la plus parfaite indifférence. Les dernières versions " entreprises " seront vendues en 1986. Alors que la BX a pris le relais depuis fin 82 et assure le gros des ventes CITROËN.

La GS a été produite à 1 897 589 exemplaires en onze années. Le pic de ventes était atteint en 1978 avec 259 787 unités annuelles. la GSA s'est vendue à 576 757 exemplaires. GS et GSA confondues, le total de la lignée approche les 2,5 millions d'exemplaires. C'est la voiture qui a sauvé CITROËN du naufrage durant les années 70. Elle a été délaissée jusqu'ici par les collectionneurs et envoyée dans les casses sans regrets.

Lors de son 40ème anniversaire que les GS / GSA fêtent en 2010, elles méritent sûrement une réhabilitation : leur succès commercial et leur caractère original devraient la lui assurer !

LA CITROËN GS (1ÈRE PARTIE DE 1970 À 1972)

LA CITROËN GS (2ÈME PARTIE DE 1972 À 1979)


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