LES CHEVRONS

Arrivée à maturité...

C'est en septembre 1972 qu'apparaît la première évolution marquante de la GS avec la GS 1 220, équipée d'une évolution 1 222 cm3 du moteur précédent. CITROËN répond ainsi aux critiques concernant le modèle 1 015 cm3, et en profite pour revoir d'autres détails de la voiture : l'alternateur devient plus puissant, les carters sont renforcés, la sunchronisation de la boîte est améliorée, le freinage gagne en puissance, etc...

Comme la GS 1 015 cm3, qui continue sa carrière (les stocks de moteurs étant aussi écoulés grâce à l'apparition de l'Ami Super, sorte d'Ami 8 survitaminée par le montage du 1 015 cm3), la GS 1220, appellation commerciale officielle, est disponible en deux finitions : Confort (normale) et Club. Les clients avaient également le choix entre les deux types de transmission déjà disponibles sur les GS 1015 : une classique boîte manuelle à quatre rapports ou la version " Convertisseur " à 3 rapports semi-automatique.

Les essayeurs de la presse spécialisée constatent avec satisfaction que la GS 1220 efface les défauts du modèle 1 015 cm3. La voiture fait des gros progrès en matière de nervosité (400m d.a. en 19s6 contre 21s1 et 1 000 m d.a. en 37s6 contre 39s8). L'amélioration en termes de reprises est elle aussi évidente. Le nouveau moteur est plus souple, la consommation en baisse, le freinage encore amélioré et la tenue de route reste toujours étonnante avec cette magnifique agilité qui manquait à la grande soeur, la CITROËN DS. Tout juste note-t-on que la commande de la boîte, certes améliorée, reste encore loin d'être parfaite - modifiée au fil des ans, elle ne le sera jamais ! La finition, bien qu'en progrès, est toujours perfectible.

La prochaine nouveauté aura lieu au Salon de Francfort 1973, avec la présentation de la GS birotor à moteur Wankel. L'originalité technique de ce modèle, sa faible diffusion et sa disparition rapide du catalogue CITROËN et de nos routes en font le modèle le plus recherché aujourd'hui de la lignée des GS.

La gamme CITROËN GS subit une refonte complète au Salon 1974. Pour compenser la disparition de la birotor, deux modèles haut de gamme font leur apparition : la " Pallas " (1 222 cm3) premièrement avec une présentation plus luxueuse à l'image de la DS Pallas (enjoliveurs inox couvrant toute la jante, baguettes sur ailes et portes, tableau de bord, console et volant de couleur marron, sièges spécifiques) et la " X2 " ensuit avec son moteur poussé à 65 ch DIN, et une présentation plus sportive.

Enfin la GS X (1 015 cm3) vient épauler la GS Spécial apparue en janvier (1 015cm3) en bas de gamme. Elle reprend l'essentiel de la présentation de la X2. La GS Club reste au catalogue en 1 222 cm3.

Aspect extérieur des modèles " X ":

• forme des instruments de bord et tableau de bord modifiés (cadrans ronds)
• enjoliveurs de roues spéciaux
• sièges baquets

X2 :

• feu de recul et lunette arrière chauffante
• phares longue-portée rectangulaires sur le pare-chocs avant

Disponible à l'époque dans quelques teintes surprenantes (orange vif, jaune...), avec son look " sportif " (elle adoptera plus tard des pare-chocs et entourages de vitres noirs, ainsi qu'un impressionnant becquet, ce qui devait sans doute faciliter les marches arrière...), la GS X2 est certainement, avec la Pallas, la plus désirable des GS " conventionnelles ", la birotor constituant un cas à part.

C'est au Salon 1976 que se produira la prochaine évolution de la gamme avec des modifications, essentiellement d'ordre esthétique : abandon de la calandre " nid d'abeilles " pour une calandre à barres horizontales plus conventionnelle, les feux arrières ne sont plus entourés de chrome (en fait du zamac), le bandeau de coffre est en aluminium brossé et le nouveau tableau de bord à cadrans ronds se généralise.

Mécaniquement, les modifications sont insignifiantes, tout juste note t-on le remplacement des carburateurs par de nouveaux modèles mis aux normes de dépollution 1976 . Des options font leur apparitions : toit ouvrant, glaces teintées, pare-brise super-triplex. On regrettera surtout, avec la disparition de la calandre " nid d'abeilles " et des feux arrières à l'entourage chromé, la fin du tableau de bord " Flash Gordon " qui caractérisait les premières séries.

En 1978, un nouveau moteur fait son apparition sur les GS Spécial et X. En remplacement du 1 015 cm3, c'est un 1 129 cm3, " basse consommation " qui développe 56 ch DIN à 5750 tr/mn (6CV). Une série spéciale fait également son apparition en avril : la GS Basalte qui sera produite à seulement 1800 exemplaires. Elle représente un modèle recherché par les amateurs aujourd'hui, du fait de sa rareté et de son équipement :

• moteur 1 222cm3
• carrosserie couleur noire avec décoration rouge
• antibrouillards
• essuie-phares
• enjoliveurs de roue de Pallas
• glaces teintées et pare-brise feuilleté
• toit ouvrant
• radio-cassette
• garnitures intérieures " pied de coq " noir et rouge.

Au salon 1978, la GS vit sa dernière année avant de céder la place à la GSA. La X3 est introduite en remplacement de la X2, elle adopte le moteur 1 299 cm3 (65 ch DIN à 5500 tr/mn) de la future GSA.

LA CITROËN GS (1ÈRE PARTIE DE 1970 À 1972)

LA CITROËN GSA (DE 1979 À 1986)


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