LES CHEVRONS

20/05/2011 - az

CITROËN fait un nouveau pari osé avec la nouvelle DS4. Dérivée de la C4, la DS4 réunit de manière complètement inédite des éléments de Berline 5 portes, de Coupé et de SUV. Après celui accepté par les stylistes, le défi est cette fois-ci considérable pour les équipes du marketing CITROËN : il faut l'expliquer cette voiture, amener le public à surmonter des préjugés et à s'y intéresser, car la DS4 n'est pas facilement à " caser " dans une des catégories habituelles de véhicules. On y goûte, on découvre les dessous de la belle robe… Disons-le tout de suite : on s'en lasse plus !

Des privilégiés que nous sommes, encore avant le lancement officiel de la DS4 dans les concessions CITROËN françaises à partir du 26 mai 2011, nous avons eu la possibilité d'essayer la nouveauté pendant quelques jours. En accord avec les ambitions sportives de la DS4, notre choix s'est porté sur la version essence haut de gamme THP 200 SPORT CHIC, équipé du pétillant moteur 4 cylindres 1.6 litres turbocompressé.

Fidèle à la philosophie de la Ligne DS et par rapport à la CITROËN C4, sa sœur plus conventionnelle, la DS4 se veut davantage " premium ". Inclassable et unique comme elle est, il est effectivement difficile de lui attribuer des adversaires adéquats. Située dans la même catégorie de prix, la DS4 aura sans doute le droit de se mesurer aux poids lourds du marché Audi A3 et BMW Série 1, mais à la VW Golf GTI et l'Alfa Giulietta également. Ce sont des rivaux dont la réputation n'est plus à faire. Tient-elle la comparaison, la dernière née de CITROËN ?

Stylistiquement parlant, la CITROËN DS4 est une réussite. Elle tranche radicalement avec la relative banalité de la dernière C4. Plus courte de cinq cm que cette dernière, plus large de 2 cm et plus haute de 4 cm grâce au châssis légèrement surélevée, la DS4 paraît musclée et très trapue. Même si elle reprend le capot moteur et les phares de la C4, la face avant paraît beaucoup plus agressive. La calandre chromée propre à la Ligne DS, les nouveaux boucliers avec le spoiler plus proéminent et des feux diurnes à LED en forme de virgule font leur effet. Plus discrets et fins que la guirlande de diodes verticale de la DS3, les " guides de lumière " de la DS4 sont du plus bel effet. Un petit détail fait le bonheur de tout Citroëniste conscient de l'histoire de la marque : le design de la grille de calandre de la DS4 en forme de " nid d'abeilles " fait un clin d'œil étonnant… à la tout première GS de 1970.

Les stylistes CITROËN se sont visiblement lâchés en dessinant le profile de la DS4. L'immense pare-brise panoramique mène à une ligne de toit très plongeante, typée Coupé. La ligne de caisse est haute et monte vers l'arrière du véhicule. Elle est encore soulignée par un épais jonc chromé. Ensemble avec l'encadrement supérieur des vitres, chromé également, le gros jonc sur la ceinture de caisse parvient à dissimuler parfaitement les portières arrière du véhicule et les poignées de portes intégrées dans le montant C. Cet effet optique bienvenu est plus prononcé sur des DS4 de couleur sombre - à prendre en compte lors de la commande...

Chaque centimètre carré des flancs de la DS4 est sculpté et structuré avec des lignes et des plis tendues et courbées. L'œil se balade et ne s'ennuie pas. C'est marrant de constater que l'on découvre pendant des jours et des jours de toujours nouveaux détails en s'approchant de la DS4 - selon l'angle de vue et de la lumière. Normalement ce sont des œuvres d'art qui sont faites dans cette manière…

Le postérieur musclé de la DS4 sublime cette voiture originale. À l'arrière, la DS4 ne reprend aucun élément de la C4. Elle ne peut toutefois pas complètement nier une autre référence stylistique : une petite ressemblance avec certaines créations d'Audi (A3 Sportback, A4 Avant…) n'est pas la pire des références… Surmontée d'un grand bequet, la lunette arrière est étroite. Les feux, sculptés et étirés sur les flancs soulignent la largeur de la DS4 tout comme l'applique chromée au-dessous du pare-choc qui fait croire à deux sorties d'échappement intégrées. Il est quand même dommage qu'il s'agisse d'un simple trompe-œil ! Le pot d'échappement avec ses deux sorties orientées vers le bas est invisible, caché complètement derrière le bouclier.

Le programme de personnalisation extérieure de la DS4 n'est pas aussi étendu que celui de la petite DS3. Les choix se limitent en effet à une couleur de série (le blanc simple) et huit peintures métallisées / nacrées en option, une vaste collection de jantes en alliage et au " Pack Dark Chrome ", disponible avec certaines couleurs. Les magnifiques, mais optionnelles jantes 19 pouces " CAIRNS " de notre voiture d'essai avec leur généreuse montée pneumatique 225 / 40 VR 19 sont d'ailleurs de véritables œuvres d'art...!

Dans son habitacle, la CITROËN DS4 se différencie beaucoup moins de la C4 qu'à l'extérieur. Elle reprend le tableau de bord de la berline classique en y ajoutant un pédalier alu et quelques touches de chrome autour des compteurs. Ces petites touches sont suffisant pour rehausser le standing. L'ensemble est harmonieux et cohérent. La très belle sellerie cuir de bonne qualité, en série sur le niveau de finition SPORT CHIC, est disponible en quatre couleurs - les parties en rouge sur notre voiture d'essai peuvent être remplacé par des harmonies noir, blanc ou marron.

En examinant l'intérieur de la DS4 ainsi que l'extérieur de la voiture au plus près, on remarque très vite une remarquable qualité de fabrication. Le soin prêté aux détails de finition et au choix de matériaux valorisants est manifeste. La quasi-totalité du tableau de bord est fabriquée en plastique souple. Les assemblages sont sérieux et atteignent un très bon niveau dans la catégorie. La DS4 n'égale toutefois pas encore le sans-faute d'une Audi A3. À l'extérieur, on s'aperçoit de l'application méticuleuse de la peinture de bonne qualité. Tous les ajustements des éléments de la carrosserie sont vraiment parfaits - les joncs chromés sur les portes, parfaitement alignés, en témoignent !

Pour le moment, la DS4 à moteur essence 1.6 THP 200 avec boîte manuelle 6 vitesses est la version la plus puissante de la gamme. Ce moteur 4 cylindres, issu de la coopération de BMW avec PSA, est apparu sur la Peugeot RCZ. Il a été repris par CITROËN pour animer la très sportive DS3 Racing. Dans la DS4, le moteur turbo affiche une puissance maximale de 200 ch et un couple maximal de 275 Nm, disponible très tôt à seulement 1 750 tr / min. Grâce à des émissions de CO2 très contenus, la DS4 reste dans la zone neutre du système bonus-malus écologique.

La suite de l'essai :

• LA VIE À BORD
• LA CONDUITE
• LE BUDGET
• LA CONCLUSION
• LES ÉVALUATIONS