LES CHEVRONS

20/05/2011 - az

Note: 8,20 / 10

Malgré sa silhouette de Coupé, la DS4 prend soin de conserver au maximum l'espace à bord. En effet, l'accueil que réserve la DS4 aux passagers à l'avant est absolument irréprochable. On prend place sur des fauteuils généreux et très confortables au maintien latéral excellent. Les mousses des assises et des dossiers sont un compromis idéal entre fermeté et moelleux bienvenu. Dominant légèrement la route, le conducteur trouve aisément une position de conduite parfaite grâce aux multiples réglages des sièges. Les ancrages supérieurs des ceintures de sécurité sont réglables en hauteur. On peut ajuster le volant méplat en hauteur et en profondeur.

Notre véhicule d'essai est équipé avec l'optionnel réglage du siège conducteur électrique à deux mémorisations et du chauffage des sièges avant. Ce dernier sera certainement appréciable en hiver - nous ne l'avons pas essayé à défaut de températures adéquates. La mémorisation du siège conducteur s'avère fort utile. Elle inclut également la position des rétroviseurs extérieurs. En série, la DS4 SPORT CHIC dispose de sièges avant massants avec réglage lombaire électrique. La fonction massage pourrait être classée au rayon " gadgets inutiles ". Après y avoir goûté, nous considérons ce remède antifatigue à l'aide d'une suite de petits palpitations irréguliers et d'intensité variable, comme reposant et fort agréable.

À l'exception des cadrans des compteurs en aluminium, le tableau de bord de la CITROËN DS4 est repris à l'identique de la CITROËN C4. On retrouve donc un poste de conduite cossu et moderne. Trois compteurs regroupent habilement deux afficheurs digitaux (compte-tours, niveau de carburant) et le grand tachymètre analogique au milieu avec sa petite aiguille courant à l'extérieur sur son bord.

Le conducteur de la DS4 a la possibilité de varier la couleur des afficheurs selon cinq niveaux, de blanc bleuté à bleu foncé. Changer les couleurs signifie de modifier également la lisibilité de l'ensemble. Choisissant le blanc bleuté, la lisibilité des instruments est correcte. Si tout est éclairé en bleu foncé (ce qui fait très disco…), les contrastes deviennent alors trop faibles et la lecture rapidement difficile. Heureusement, un grand afficheur digital numérique, situé au milieu du compteur central vient dans ce cas secourir le conducteur. Au choix, on retrouve ici le rappel de la vitesse, les indications du système de navigation, du régulateur de vitesse du système audio ou les informations de l'ordinateur de bord.

Un gadget complètement inutile à notre sens est la possibilité de choisir entre quatre tonalités différentes pour les alertes sonores et les clignotants : après avoir joué un bon coup avec ce paramétrage, on revient à presque tous les coups au mode " Classic ". Les Beep sont déjà assez nombreux dans la DS4 (ceintures non bouclées, aide au stationnement, alertes de tout genre…), mais le spectacle livré au mode " Jungle Fantasy ", " Crystal symphony " ou " Urban rythmik " est difficilement supportable pour l'automobiliste normalement constitué et ses passagers.

Fidèle aux " traditions " de la marque, l'ergonomie de la CITROËN DS4 paraît compliquée et demande un certain temps d'adaptation. CITROËN a, certes, abandonné le volant à moyeu fixe tant critiqué. Cet élément est apparu sur la première génération de CITROËN C4 et a été reconduit par la suite sur le C4 Picasso et la C5. Au volant plus classique de la DS4, repris de la nouvelle C4, toujours surchargé avec une multitude de boutons et molettes (éclairés la nuit), on se demande très vite, si les commandes qui restaient au moins immobiles au milieu du volant, n'étaient pas la meilleure solution.

La visibilité au volant de la DS4 est excellente. L'énorme pare-brise panoramique avec son système d'occultation en deux parties indépendantes reprises du CITROËN C4 Picasso, y est pour beaucoup. Il inonde l'habitacle de lumière et produit un contraste saisissant avec le ciel de toit noir de toutes les versions de la DS4. Contrairement à ce que l'on aurait pu craindre s'apercevant de hauteur réduite de la lunette arrière, la rétrovision pour le conducteur est bonne aux commandes de la DS4. Les grands rétroviseurs extérieurs et le rétro intérieur qui permet un angle de vue avantageux facilitent les marches arrière. Le conducteur est également secondé par l'aide au stationnement avant et arrière (avec mesure de place disponible) ainsi que par la surveillance d'angle mort, intégrée dans les rétroviseurs. Ces systèmes d'assistance vraiment utiles sont de série sur le niveau de finition DS4 SPORT CHIC. En conduite nocturne, la DS4 sait convaincre avec des phares Xenon directionnels en option. Ils produisent un large et très homogène tapis lumineux devant le véhicule. Les éclairages statiques d'intersection sont utiles et montés de série.

La DS4, version Coupé de la classique C4 - il faut le souligner une fois de plus, n'est pas une limousine. Les places arrière sont accessibles par les fameuses deux portes dissimulées. L'étroitesse de la partie basse des ouvrants et le toit plongeant demandent une certaine souplesse aux passagers qui montent à bord. En praticité et en confort, la solution choisie par CITROËN reste néanmoins supérieure aux simples dossiers basculants des sièges avant.

L'espace que la DS4 réserve aux passagers sur la banquette arrière n'est en rien ridicule. La garde au toit et l'espace offert aux jambes restent tout à fait convenables. Seule la largeur aux coudes et aux épaules est sensiblement réduite et la place centrale est inconfortable. Il est logiquement déconseillé de parcourir des longues distances sur la place au milieu de la banquette. Les deux places latérales par contre sont confortables grâce à leur profilage et leurs dimensions agréables. Ils procurent à leur occupant même une petite sensation de siège individuel. Sur la banquette arrière, il règne une ambiance de confinement sportif presque intimiste due au ciel de toit noir, à la petite lunette et aux vitres latérales étroites - tout le contraire du premier rang, baignée dans la lumière grâce au pare-brise panoramique.

Le coffre de la DS4 est tout simplement un des plus spacieux de la catégorie. Il affiche une contenance minimale de 385 litres (365 litres avec le caisson de basse du système HiFi DENON). Le compartiment peut sans peine recevoir les bagages de quatre personnes. À titre de comparaison : une Audi A3 Sportback plafonne, elle, à environ 300 litres de volume minimal. La variabilité de la DS4 est très classique. On dispose d'une trappe à skis et des dossiers rabattables 2 / 3 - 1 / 3. Comme l'assise reste fixe, il est impossible de dégager un plancher plat une fois les dossiers rabattus. Le volume maximal de 1 021 litres que l'on peut obtenir n'a vraiment rien de ridicule. Seul le seuil de chargement très élevé mérite quelques critiques. La DS4 dispose en série de la très pratique lampe torche nomade, fixée sur le côté gauche du coffre.

Au quotidien, la DS4 s'avère pratique. Avec ses nombreux rangements de toute taille, dont une généreuse boîte à gants réfrigérée et des vide-poches dans toutes les portes, la voiture est facile à vivre. Unique dans la catégorie est la prise standard 230V, dissimulée dans le rangement sous l'accoudoir central avant qui vient seconder une multitude de prises 12V. L'éclairage nocturne de l'habitacle avec deux plafonniers est suffisant. Tous les passagers disposent d'un spot de lecture bien pratique. Malheureusement la DS4 ne dispose pas d'éclairage d'ambiance à LED et les deux miroirs de courtoisie ne sont pas éclairés.

CITROËN semble enfin avoir compris : la trappe à carburant sans bouchon commandée à l'aide d'un bouton depuis le tableau de bord est un vrai plus pour l'utilisateur de la DS4. Le progres est considérable par rapport à de nombreux modèles CITROËN qui demandent à l'utilisateur d'ouvrir le bouchon du reservoir à l'aide de la clé de contact.

Reste maintenant à remplacer la malheureuse béquille pour maintenir le capot moteur en position ouverte par des vérins solides… un jour la marque nous entendra !

Peu convaincant semble également le kit de dépannage provisoire des pneus que l'on découvre sous le plancher du coffre. Choisissant les roues 19 pouces optionnelles, on ne peut pas contourner cette solution de fortune et remplacer le kit par une roue galette ou une roue 16 pouces en tôle comme c'est possible avec une montée pneumatique moins généreuse.

La suite de l'essai...

• LA CONDUITE
• LE BUDGET
• LA CONCLUSION
• LES ÉVALUATIONS

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• L'INTRODUCTION