LES CHEVRONS

20/05/2011 - az

Note: 8,80 / 10

C'est lors de la mise en route du moteur THP 200 de notre DS4 que l'on risque d'être déçu. Au ralenti, le petit 4 cylindres turbo cache son jeu presque trop parfaitement. Très (trop?) discret à l'extérieur comme dans l'habitacle de la DS4, sa sonorité n'a vraiment rien d'excitant tellement qu'elle est banale et quelconque.

En route, après les premiers mètres, on se débarrasse heureusement très vite de la relative inquiétude du démarrage. Dans les plages moyennes, chaque accélération est accompagnée d'un râle grondant qui semble émis par un moteur de compétition. Merci aux ingénieurs CITROËN d'avoir pensé à cette petite membrane vibrante à l'admission d'air qui se charge de l'insonorisation. Le bruit sportif n'est ni indésirable ni dérangeant, non, il fait envie, on en veut davantage… et on ne désenchante pas ! Entre 5 000 et 6 800 tr / min, les 200 ch de la DS4 se lâchent. Le moteur se libère et hurle de joie - la DS4 et son conducteur adorent cela ! La symphonie déclenchée est composée du chant du moteur et de l'échappement ainsi que du sifflement du grand turbo. C'est vraiment enivrant - jusqu'à ce que le compte-tours qui passe à un éclairage rouge rappelle à l'ordre en annonçant l'approche du rupteur.

Dévoilant véritablement une double personnalité, le moteur se fait très discret à l'arrêt et à vitesse stabilisée. La DS4 prouve ainsi une isolation phonique réussie et très poussée. Au feu rouge, on se demande parfois, si le véhicule est équipé d'un système Stop & Start (indisponible sur le THP 200), tellement le moteur devient inaudible. Sur route, à vitesse moyenne, quelques bruits de roulement en provenance des larges enveloppes sont perceptibles, mais ils ne deviennent jamais dérangeants.

La DS4 THP 200 offre une plage d'utilisation très large. La puissance maximale de 200 ch est atteinte entre 5 500 et 6 800 tr / min. Plus important : le couple maximal de 275 Nm répond présent très tôt et reste disponible entre 1 750 et 4 500 tr / min. Le conducteur peut constamment compter sur une réponse immédiate, vigoureuse et linéaire du moteur, dès les plus bas régimes et sans la moindre brutalité. La vitesse enclenchée perd du coup toute son importance. Les performances que l'on peut en théorie réaliser avec la DS4 la plus sportive, sont logiquement époustouflantes : les 7,9 secondes pour le 0 à 100 km / h et la vitesse maximale de 235 km / h promis par CITROËN semblent absolument réalistes.

La boîte manuelle à six rapports est précise et d'un maniement très agréable. Les débattements courts du levier, son guidage précis et les verrouillages francs donnent le sourire au conducteur - tout comme la course de l'embrayage de la DS4 assez courte et sportive, sans que la pédale devienne trop dure ou trop inconsistante. L'étagement de la boîte est réussi et correspond également au caractère dynamique du véhicule. Contrairement à certaines DS3, la démultiplication des deux derniers rapports de la boîte six vitesses n'a pas été choisie trop longue, pour éventuellement gagner quelques grammes de CO2 lors des mesures d'émissions.

Par rapport à celle de la C4, l'assistance de la direction de la DS4 a été sensiblement réduite. La démultiplication reste identique. Ainsi améliorée et dynamisée, elle procure beaucoup de bonheur au conducteur. Le ressenti de la route est excellent et la précision de conduite sans faille. Le confort d'utilisation à très basse vitesse et lors des manœuvres de stationnement reste toutefois préservé.

Les freins à quatre disques sont puissants et endurants - on ne s'attendait vraiment pas à moins compte tenu des performances dont la DS4 est capable. Une fois habitué à l'attaque de la pédale assez franche, leur dosage ne donne lieu à aucune critique.

Avec 1 316 kg à vide, la DS4 n'est pas un poids plume. Surélevée de surcoût, elle n'a sur le papier pas les meilleurs arguments pour promettre un comportement routier joueur et dynamique. D'autant plus on est surpris de découvrir à son volant une voiture d'une agilité bluffante, très plaisante à conduire et toujours rassurante. La DS4 reste littéralement collée à la route en toute circonstance - les larges pneus taille basse y contribuent certainement. Les prises de roulis sont efficacement maîtrisées et aucun mouvement de caisse n'est à constater en conduite sportive. Seules quelques petites pertes de motricité du train avant trahissent parfois l'arrivée franche du couple. L'ESP intégralement déconnectable intervient relativement tard, avec efficacité et jamais brutalement.

Il est tout à fait surprenant de constater que la DS4 parvient à concilier dynamisme et confort de manière magistrale. Même chaussée d'énormes jantes 19 pouces, elle lisse efficacement la route et absorbe les défauts du revêtement avec une aisance tout à fait déconcertante. Avec la DS4 qui excelle dans le domaine du confort sans que l'agilité soit sacrifiée, CITROËN donne du fil à retordre à la concurrence et délivre une vraie leçon de maîtrise du sujet.

L'ambiance sonore à bord de la DS4 contribue également au bien-être de tous les passagers à bord. Le moteur reste discret une fois la vitesse de croisière atteinte et aucun bruit d'air n'est à constater. Visiblement, les épais joints dans l'encadrement des portes ne sont pas là pour rien. Une fois n'est pas coutume, les bruits de roulement ne sont pas dérangeants. Rien ne perturbe donc l'excellente qualité du système HiFi DENON, une option chaudement recommandée !

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