LES CHEVRONS

10/07/2011 - az

Le Groupe PSA Peugeot Citroën et son partenaire japonais Mitsubishi ont grillé la politesse à toute la concurrence en commercialisant depuis quelques mois la première citadine 100 % électrique de nouvelle génération. Produite sur des chaînes de montage communes, la voiture s'appelle i-MiEV chez Mitsubishi, Peugeot l'a baptisé iOn et chez CITROËN, c'est sous le nom de C-Zéro qu'elle se charge à donner un aperçu du futur plus au moins proche de l'automobile. Solution avant-gardiste encore utopique ? Vraie alternative crédible, adaptée aux besoins de mobilité individuelle de l'écocitoyen moderne ? Nous avons tenté l'expérience !

Une voiture 100 % électrique dans la gamme CITROËN… ce n'est à priori rien de neuf. On se souvient de la CITROËN AX électrique commercialisée dès 1995. Équipée de 20 batteries monobloc cadmium-nickel de 6V - 100 Ah refroidies par eau, elle était capable d'atteindre une vitesse maximale de 90 km / h et disposait d'une autonomie en roulage urbaine de 80 km. La Saxo électrique reprenait la technologie de l'AX à partir de 1997, mais son poids supérieur réduisait son autonomie à 75 km.

Les choses ont été améliorées et se présentent, semble-t-il, différemment avec la nouvelle CITROËN C-Zéro. Son moteur électrique développe une puissance largement suffisante de 49 kW / 67 ch. Elle atteint les 100 km / h en moins de 16 secondes et sa vitesse maximale est de 130 km / h. La C-Zéro dispose d'une autonomie de 130 à 150 km selon le constructeur. L'utilisateur ne passera plus jamais à la pompe, il disposera d'une voiture 100 % électrique avec zéro émissions de CO2 au roulage et (presque) zéro bruit. C'est l'idéal pour les trajets de tous les jours, c'est extrêmement tentant ! Non ?

Le moteur de la C-Zéro est alimenté par des batteries au lithium-ion de 16 kWh. La recharge complète de celles-ci nécessite 6 à 7 heures depuis une prise domestique de 220 volts. Avec le courant monophasé de 125 ampères des bornes de chargement rapide (encore pratiquement inexistantes en France…), la recharge pourra se faire à 80 % en 30 minutes. Le câble et l'adaptateur pour brancher la voiture sur le courant dès que l'occasion se présente, sont fournis avec un " sac à main " très élégant, toujours à porté de main dans le coffre de la voiture.

Le style extérieur de la CITROËN C-Zéro est pour le moins surprenant. Inutile de chercher le moindre point commun avec les dernières réalisations léchées et si réussies de la Marque. Comme le SUV C-Crosser et le petit ludospace Némo, la C-Zéro est un des " clones " dans la gamme CITROËN. Et ça se voit ! Sans vraiment être moche, la puce est quand même assez banale. Ce sont avant tout ses proportions qui surprennent avec une étroitesse frappante et une hauteur prononcée (L x l x h : 3,48 m x 1,48 m x 1,61 m). L'allure de la CITROËN C-Zéro est donc inhabituelle et rappelle (excusez la franchise...) un peu une voiturette sans permis. Il va falloir s'y faire !

Ces dimensions peu communes, répondent en aux critères qui permettent au Japon à certains véhicules (dont la Misubishi i, version thermique de la iMiEV qui set à son tour de base pour la CITROËN C-Zéro), d'être considérées comme 'K-Car'. Ces véhicules minuscules profitent d'une fiscalité avantageuse et de primes d'assurance réduites. Pour occuper le moins de surface possible au pays des places de stationnement rares, les 'keijidoshas' ne peuvent en effet dépasser une langueur de 3.48 mètres, leur largeur est limitée à 1.48 mètres et la hauteur à deux mètres.

Par rapport à la Mitsubishi qui lui sert de base, la CITROËN C-Zéro ne change pratiquement pas à l'extérieur. Seuls les chevrons opposés sur la calandre et la malle du coffre ainsi que les jantes alliage siglées CITROËN permettent de faire la différence. À l'intérieur la similitude est également parfaite. Exception faite du logo sur le volant, la CITROËN C-Zéro correspond en tout point à la version européenne de sa jumelle japonaise. Elle présente néanmoins mieux que la CITROËN C1 et les matériaux utilisés sont plus valorisants. Les plastiques sont durs sans exception, mais l'ensemble est bien assemblé et semble assez solide.

Hormis le choix de la couleur extérieure de la carrosserie, la CITROËN C-Zéro ne propose aucune possibilité de personnalisation. La finition 'Airdream', très complète ce qui concerne l'équipement, est la seule disponible. Seulement deux options figurent dans le catalogue : la peinture métallisée (430 €) ou un joli blanc nacré (530 €).

La suite de l'essai :

• LA VIE À BORD
• LA CONDUITE
• LE BUDGET
• LA CONCLUSION
• LES ÉVALUATIONS