LES CHEVRONS

Patrice N., Nantes (44), Volvo S80
...écrit le 1er septembre 2010 :

Bonjour,

Pourquoi la C6 n'évolue-t-elle pas ? Même tableau de bord médiocre, mêmes sièges durs, mêmes moteurs faibles et boites auto vieillottes. À quand 280 ch et enfin une boîte mécanique 6 pour réveiller cette belle endormie ?

Précédemment, on avait le choix entre boîte hydro, mécanique et automatique. Maintenant c'est boîte auto obligatoire, sièges en béton obligatoire, tableau de bord de la Renault 11 électronique obligatoire… Nombreux seraient les chefs d'entreprise comme moi qui achèteraient volontiers une C6 si elle devenait confortable et performante comme elle le devrait c'est-à-dire meilleure et plus rapide que ses concurrentes et pas plus lente et plus dure. Qui aime bien...

Je vous remercie pour votre message intéressant et bienveillant au sujet de la CITROËN C6. Je partage en partie votre point de vue sur le vaisseau amiral actuel de CITROËN. C'est fort dommage que la C6, une excellente berline haut de gamme à mon avis, ne puisse pas bénéficier d'un peu plus d'attention et d’ambition de la part des dirigeants de la marque.

Il faut avouer, que la C6, commercialisée à partir de 2006, sortait probablement trop tôt pour pouvoir bénéficier du dynamisme que CITROËN semble aujourd'hui avoir retrouvé, après que la marque s’est donnée une nouvelle identité en 2009. La C6 est trop chargée de l'image terne des CITROËN proposées au début des années 2000. Sur la grande routière, l'empreinte du nouveau style CITROËN est encore pratiquement absente. Pour ne rien arranger, elle a été commercialisée trop tard pour profiter de la clientèle fidèle qui, déçue de la première C5, s’est tournée vers d’autres marques pour remplacer par exemple une ancienne XM. Bref..., coincée entre deux chaises, arrivée trop tard ou trop tôt, la C6 n'a jamais vraiment trouvé son public.

À ses débuts, la C6 était disponible uniquement avec des motorisations V6 essence et diesel. Par ce fait, elle était terriblement chère. Ensuite, il faut le reconnaître : c'est surtout l'intérieur de la C6 qui ne tient pas la comparaison face à la concurrence (allemande ou... suédoise). Le tableau de bord et la console centrale sans classe stylistique, le choix des matériaux et la finition discutable, l'équipement en partie désuet (système de navigation...) dès le début, le coffre trop petit... Ce sont à mon avis ses détails, aucunement en rapport avec un tarif prétentieux, qui ont empêché la C6 de devenir une sérieuse concurrente des Mercedes Classe E, BMW Série 5 et Audi A6.

Je ne suis pas d’accord avec vous ce qui concerne le confort de la C6. Au niveau du comportement routier et du confort procuré par les suspensions hydropneumatiques très aboutis, la C6 est aujourd’hui encore une des meilleures routières du marché et ne craint pas la comparaison avec des réalisations bien plus récentes. Le confort de ses sièges…, c’est une question de goût, à mon avis. Les assises d’une Audi A6 ou d’une BMW Série 5 offre bien moins de moelleux que celles de la C6 sans que pour autant ses berlines seraient inconfortables.

Les motorisations proposées aujourd’hui sur la C6 (2.2 HDI 177 et 3.0 V6 HDI 240) sont en accord avec la demande principale du marché. La plupart des constructeurs axe la gamme diesel sur le segment de 170 à 250 ch. Ce qui manque incontestablement à la C6, c’est un moteur essence V6 moderne et puissant ainsi qu’une boîte de vitesses automatique plus aboutie. BMW par exemple propose aujourd’hui des boîtes automatiques 8 vitesses et une gamme essence impressionnante. Pour le moment cela n’existe pas au sein du Groupe PSA et le développement de telles mécaniques semble tout sauf une priorité.

Si le client demande à ce niveau de gamme des boîtes manuelles…, je n’en suis pas si certain. La C6 ne sera jamais une voiture sportive, faite pour satisfaire les besoins du conducteur actif. Je trouve qu’une bonne boîte automatique s’accorde mieux avec le caractère confortable de la C6 qui respecte du coup la tradition de ses illustres ancêtres DS et CX !

Les moyens de développement que CITROËN accorde aujourd’hui à la C6 sont faibles. La part du marché marginale que la berline occupe prise en compte, s’est compréhensible d’un point de vue strictement économique. Il s’agit aujourd’hui de maintenir la C6 en vie jusqu’à ce qu’une remplaçante (DS9… ?) sera finalisée vers 2013. Voiture de transition donc, la C6 devrait malgré tout très prochainement bénéficier d’une remise à niveau. Ce restylage comprendra quelques petits changements à l’extérieur, l’amélioration de la présentation de l’intérieur avec des changements plus importants au niveau du tableau de bord et de la console centrale, un équipement remis au goût du jour et une micro-hybridisation plus poussée. Je m’attends à la présentation de cette C6 Phase II lors du Salon de Paris en octobre.

Ainsi, la C6 devrait tenir encore quelques années, marquer surtout la présence de CITROËN dans le segment, mieux remplir son rôle de vitrine technologique et devenir la seule grande berline d’un constructeur français, fabriquée en France. Entre 5 000 et 10 000 € moins coûteuse qu’une concurrente Allemande à équipement équivalent, la C6 restera ce qu’elle est déjà aujourd’hui : une voiture de niche pour l’amateur d’un confort hors du commun !

Adrian Züblin
e-magazine LES CHEVRONS

François U., Beauvais, CITROËN Xsara Picasso 1.8i 16V
...écrit le 23 août 2010:

J'envisageais de remplacer ma XSARA PICASSO 1.8 16v par une PICASSO 2.0 HDI EXCLUSIVE 150 boite manuelle. Cette voiture m'a été formellement déconseillée à cause d'une tenue de route façon DS 19, tendance au pompage de la suspension et tangage divers. De fait, j'ai doublé hier sur l'autoroute des vacances une PICASSO dans laquelle je n'aurais pas voulu être installé à l'arrière... ! Les passagers étaient soumis à un test de résistance au mal de cœur par un pompage incroyable de la suspension arrière... ! Ce phénomène rédhibitoire en ce qui me concerne, est il dû exclusivement aux C4 équipés de la suspension pneumatique... ? Je vous remercie pour votre réponse sincère et objective.



Je vous remercie pour votre visite sur le site de l'e-magazine LES CHEVRONS et pour votre message. Certes, je suis un passionné de la marque CITROËN, mais j’essaye de toujours garder beaucoup d’objectivité quand je me prononce au sujet des véhicules de la marque et quand je les soumets à des essais détaillés.

Les vieux préjugés ont parfois la vie dure… La DS 19, c’est vrai, donnait du mal au cœur aux occupants de sa banquette arrière. En cause : sa suspension oléopneumatique ! Au roulage, celle-ci oscille très légèrement, par malheur exactement au rythme d’un être humain marchant. Ceci est perçu par l’oreille, l’organe qui règle notre équilibre. L’œil du passager par contre perçoit un mouvement beaucoup plus rapide… son cerveau ne suit plus, car il ne peut pas accorder les deux informations en provenance de l’œil et de l’oreille – le mal de mer est créé ! Les DS ainsi que les CX étaient affectés par ce phénomène. Il fallait attendre la XM pour trouver la cause de ce mal au cœur et pour y remédier. Depuis, la XM, la Xantia, les deux générations de la C5 et la C6 le prouvent : plus de mal de mer pour les occupants à bord d'une CITROËN à suspension hydropneumatique !

Le C4 Picasso, disposant d’une simple suspension pneumatique à l’arrière pour maintenir l’assiette de la carrosserie à un niveau constant en charge, n’a jamais été affecté par ce problème d’oscillation et je n'ai très honnêtement pas connaissance des cas de mal de mer à son bord. Le réglage plutôt souple de son amortissement (identique d'ailleurs avec ou sans suspension pneumatique à l’arrière...), favorise largement le confort, au détriment du dynamisme. Lors d’un très récent essai, j’ai pu constater une tendance de prendre du roulis en virage (rond-points…) et les mouvements de caisse lors des changements d’appui sont assez perceptibles. Lisez nos impressions en consultant l’essai et notamment la partie « La conduite » :

Je tiens vraiment à relativiser les critiques émises : par rapport à par exemple un VW Touran, le C4 Picasso se montre peu dynamique mais beaucoup plus confortable. Par rapport à une Xsara Picasso que vous comptez remplacer, le comportement de C4 Picasso me semble par contre beaucoup plus agréable, conservant le confort mais maîtrisant mieux… justement le tangage au virage.

Un petit mot enfin au sujet de la version du C4 Picasso que vous envisagez d'acquérir : Le HDI 150 est à mon avis un excellent choix. C’est le seul diesel un peu plus performant qui puisse être associé à une classique boîte manuelle – au profit d’un agrément de conduite appréciable et d’une sobriété exemplaire. Le HDI 150 est d’ailleurs également proposé en finition « Millenium », sans suspension pneumatique à l’arrière ! Pour finir : le meilleur moyen de juger un véhicule est de l’essayer sur route et de le comparer avec d’autres « candidats ». Je suis absolument convaincu qu’en tant qu’habitué au Xsara Picasso, vous serez enchanté par le C4 Picasso qui représente vraiment un progrès tout à fait remarquable.

Adrian Züblin
e-magazine LES CHEVRONS

Stéphane C., Cestas-Gazinet (33), CITROËN Ami 6 Berline 1967, DAF Daffodil 32 1966, Renault R6 1969
...écrit le 5 août 2010 :

Superbe site ! simple d'utilisation, clair bravo !!!!

Parfois il faut passer par la toile, pour rencontrer le voisinage... Merci, Stéphane pour ce message qui me réjouit tout particulièrement !

Adrian Züblin
e-magazine LES CHEVRONS

Philippe D., Assebroek (Belgique), VOLVO
...écrit le 27 juin 2010:

Quand une DS3 cabriolet est-elle prévue ?



Sans avoir une confirmation officielle bien évidemment, les rumeurs de plus en plus denses... autour d'une future DS3 Cabriolet semblent bien fondées.

Il faut bien reconnaître que tout correspond : la production de la CITROËN C3 Pluriel est arrêtée depuis quelques semaines, ce modèle qui s'écoule sur stock actuellement devrait bien avoir une remplaçante et la concurrence directe (Mini) possède déjà sa version décapotable ou recevra une version cabriolet dans un futur plus ou moins proche (Alfa Mito, éventuellement Audi A1 et Volkswagen Polo). Il me semblerait incompréhensible, si CITROËN se privait de l'opportunité de proposer à son tour un cabriolet compact - d'autant plus que la DS3 sera la parfaite base pour une telle transformation (à capote souple). Les vieux dogmes du Groupe PSA (cabriolet pour Peugeot..., monospace compact pour CITROËN) ne semblent plus avoir trop d'importance depuis l'apparition du duo Peugeot 3008/5008... tout laisse penser qu'une DS3 Cabriolet sera possible.

Attendons donc le Mondial de Paris 2010 et le Salon de Genève 2011. D'ici l'été 2011, la marque nous réservera certainement encore quelques surprises.

Adrian Züblin
e-magazine LES CHEVRONS

Lucas R., Canéjan (33), Renault Clio
...écrit le 13 juin 2010 :

Bonjour, je souhaitais simplement vous féliciter pour votre site ! Citroën n'aurait pas fait mieux : tout est clair, net, précis, facile d'accès et les images sont de bonne qualité.

Je ne suis encore qu'étudiant mais j'espère un jour acquérir une Citroën mais j'ai déjà pu " cotoyer " deux des trois 2CV que mon père a possédées ainsi qu'une ZX (malheureusement je n'ai conduit que cette dernière).

Citroën est la marque française que je préfère, devant Peugeot et très loin devant Renault, et ce depuis que j'ai vu les premières images de la C5 (de 2008) dans AutoPlus. Je me dis que si Jean-Pierre Ploué n'avait jamais existé, il aurait fallu l'inventer ! Le style des nouvelles Citroën et le lancement de la luxueuse et prometteuse gamme DS ne font qu'accentuer mon intérêt pour cette marque prestigieuse.

Il me manquait un site spécialisé et agréable qui lui soit entièrement dédié, c'est dédormais chose faite. Merci pour ce site et votre travail. (Heureux aussi de découvrir qu'un passionné citroëniste habite non loin de chez moi).

Je tiens à vous remercier pour votre message au sujet de mon site. Votre mot figurera sur le site dans la rubrique " Courrier des lecteurs " lors d'une prochaine mise à jour. Il me fait vraiment plaisir..., d'autant plus qu'il provient d'un " voisin ", à quelques kilomètres près !

Mon site est le fruit de ma passion pour la marque CITROËN que je souhaite partager avec le plus grand nombre. Moi-même j'ai été infecté très tôt dans mon enfance. J'ai aujourd'hui 40 ans et le " virus " que j'ai attrapé grâce aux DS et GS de nos voisins ne me lâche plus...

Après avoir eu trop longtemps un image de " voiture de papi " (C5 I, Xantia et Xsara n'aidaient guère...), CITROËN a radicalement changé aujourd'hui. Heureusement, grâce à un style réussi très certainement, elle attire maintenant de plus en plus de jeunes (vous en êtes la preuve) sans toutefois laisser la clientèle traditionnelle sur le bord de la route. Et ça continuera dans ces prochains mois qui nous réserveront des bonnes surprises !

Adrian Züblin
e-magazine LES CHEVRONS

Jacques R., Sorèze (81), CITROËN C8 Exclusive Captain Chair HDI 138
...écrit le 30 mai 2010:

Bonjour, et bravo pour votre e-magazine. J'envisage le renouvellement de mon C8 et Citroën vient de chager les motorisations de ce modèle : il ne reste que 2 moteurs 2l HDI, 138 et 163 CV BVM6, ce dernier aussi dispo en BVA6. LA performance est que ces 2 moteurs n'emettent que 155 g CO²/km, donc pas de malus (et TVS presque moitié de mon 2l HDI 138 CV actuel). J'ai trouvé ces infos sur le Configurateur Citroën, mais aucun essai dispo, ni dans la presse écrite, ni sur le web, et je suis surpris que les mêmes modifs ne soient pas reportées sur les autres modèles équivalents, notamment le 807. Je me demande quelle peut être à la conduite la différence entre l'ancien 2l HDI 138 CV 188g CO²/km et le nouveau 155 g CO²/km, et si la différence avec le 163 CV (qui remplace l'ancien 2,2l HDI 173 CV) Merci.

Nous vous remercions beaucoup pour votre message. Vous venez vraiment de nous surprendre. Nous n'étions pas du tout au courant des changements effectués très récemment sur la gamme CITROËN C8. À ce jour, aucune information officielle (par communiqué de presse…) n'avait lieu à ce sujet. Cela nous étonne d'ailleurs beaucoup, car les améliorations semblent importantes et méritaient un peu d'attention.

Nous ne savons pas par quel moyen CITROËN a réussi à abaisser - de manière quand même significative - les émissions de CO2 sur le nouveau C8 HDI 135 pour épargner au monospace d'être " frappé " par un malus écologique de 750 € comme c'était le cas auparavant pour la C8 HDI 138. Ce qui concerne l'impact des changements sur la conduite : si les rapports de la boîte n'ont pas été allongés de manière excessive pour baisser la consommation au cycle mixte, les différences entre les deux moteurs devraient être négligeables.

Ce qui concerne le remplacement de l'ancien 2.2 HDI 173 ch par le 2.0 HDI 160 ch : ce changement a déjà eu lieu sur la gamme CITROËN C5. Le nouveau moteur remplace l'ancien 2.2 litres HDI très avantageusement (progressivement dans toute la gamme CITROËN). Il est moins bruyant et dispose d'un couple aussi important que celui de l'ancien HDI 173. Les performances sont sensiblement les mêmes (en tout cas sur la C5…) avec en prime une consommation en nette baisse. Nous supposons que le résultat de l'opération soit le même sur la C8 - les très faibles rejets de CO2 de la version en boîte manuelle semblent le confirmer.

Nous aurons l'occasion de nous renseigner davantage à ce sujet chez CITROËN. Nous ne manquerons pas de vous tenir informé. En attendant nous avons bien évidemment effectué les changements sur le site (tarifs gamme C8).

Adrian Züblin
e-magazine LES CHEVRONS

Alain G., bientôt CITROËN C4 Picasso Airplay
...écrit le 18 mars 2010 :

Bonjour. Pourriez-vous m'envoyer une doc complète sur C4 Picasso Airplay, car le vendeur CITROËN est en rupture ? Est-ce que le véhicule a une roue de secours ?

Je vous remercie pour votre visite sur le site de l'e-magazine LES CHEVRONS et pour votre message. Je vous félicite pour l'achat de votre nouveau C4 Picasso Airplay !

L'e-magazine LES CHEVRONS n'a aucun lien commercial avec CITROËN France. Hormis nos exemplaires personnels, nous ne disposons pas de documentations papier du C4 Picasso ou d'un autre véhicule de la gamme que nous pourrions vous envoyer. Sachez néanmoins que toutes les documentations sont disponibles en téléchargement sur le site de CITROËN France. Je vous ai malgré cela récupéré les docs du C4 Picasso et envoyé les fichiers pdf correspondants à votre demande par mail.

Ce qui concerne la roue de secours sur la gamme C4 Picasso : depuis septembre 2009, les roues de secours de taille identique 16 pouces (sur C4 Picasso sauf sur la finition Exclusive) ou de type galette (sur Grand C4 Picasso sauf sur la finition Exclusive) ont effectivement été remplacé par des kit de dépannage provisoire. La cause : la nécessité d'alléger au maximum les véhicules pour mieux correspondre aux normes environnementales (bonus / malus écologique...) ! La roue de secours est désormais une option (70 € sur C4 Picasso, 50 € sur Grand C4 Picasso).

Adrian Züblin
e-magazine LES CHEVRONS

Jacques M., bientôt nouvelle CITROËN C3 Exclusive
...écrit le 15 mars 2010:

Le rétroviseur electrochrome intérieur est-ce utile dans ce modèle, vu le surteintage du pare-brise arrière?

Sur la nouvelle CITROËN C3, le rétroviseur électrochrome intérieur fait partie de l'option " Pack Visibilité " qui comprend en plus l'allumage automatique des projecteurs, l'essuyage automatique du pare-brise, l'éclairage d'accompagnement automatique et l'éclairage d'ambiance (à LED) de l'intérieur.

Vu le surteintage de la lunette arrière, de série sur la nouvelle C3 Exclusive, on peut effectivement s'interroger sur l'utilité du rétroviseur électrochrome, mais - c'est l'expérience que j'ai faite lors de mon essai du véhicule - ce surteintage est beaucoup plus discret qu'il paraît sur certaines photos. Le rétroviseur qui s'assombrit automatiquement reste à mon avis un vrai plus, un gain de confort et de sécurité.

Vu le prix tout à fait raisonnable de l'option Pack Visibilité (200 €) il serait à mon avis dommage de s'en priver. L'allumage automatique des feux et l'essuie-vitre automatique que vous obtenez au même temps que le rétro électrochrome sont des équipements aussi confortables qu'agréables et les petites diodes de l'éclairage d'ambiance (comme un ciel étoilé...) sont fort plaisantes en conduite nocturne.

Adrian Züblin
e-magazine LES CHEVRONS

Pierre P., Rocher (07), CITROËN Traction 11, Traction 15, 2CV, HY et Xsara Picasso
...écrit le 14 décembre 2009:

Bonjour. Félicitations pour cet excellent site, agréable a parcourir et qui contient une mine d'information de l'ancien et du futur. Je ne trouve pas la liste des adhérents au cercle des chevrons. Est ce normal?

Je vous remercie pour votre message et pour vos compliments. Des encouragements comme les vôtres me motivent pour toujours mieux animer mon site.

Ce qui concerne la liste des adhérents du Cercle des Chevrons: Pour l'instant, seulement un mois après le lancement du site, je n'ai pas encore mis en ligne la liste des adhérents. Ça sera fait (avec l'accord de chaque membre évidemment...) au cours du mois de Janvier 2010 après la fin de la promo de lancement. Celle-ci prolonge comme vous savez la durée d'adhésion d'au moins trois mois. En attendant je laisse le choix à tous les membres du CERCLE DES CHEVRONS de se présenter aux autres et de publier les informations souhaitées (adresse e-mai etc.) dans l'espace membre dédié.

Adrian Züblin
e-magazine LES CHEVRONS
CERCLE DES CHEVRONS

Didier M., Bout du Pont de l'Arn (81), CITROËN C5
...écrit le 13 novembre 2009:

Bravo pour ce site très intéressant, la qualité des différentes publications, présentations et reportages et surtout les bons conseils obtenus en un temps record sur Passion Citroën. Ne pas oublier d'enregistrer ces sites dans vos favoris et venir régulièrement vous informer !

Merci, Didier, pour votre message! Le Blog Passion Citroën et l'e-magazine LES CHEVRONS sont en effet là pour informer, répondre à des éventuelles questions et pour conseiller dans les limites de nos possibilités. Indépendant, nous nous mettons à la place de l'utilisateur d'un véhicule en essayant de trouver des solutions pour les petits soucis du quotidien.

Adrian Züblin
e-magazine LES CHEVRONS

Alain O., Albert (80), CITROËN 2CV AZAM 1966 et CITROËN C3 Pluriel
...écrit le 10 novembre 2009:

Bonjour Adrian
Une fois de plus, tu fais preuve de créativitée.
On trouve plus d'information sur ton site que celui de Citroen.
Tes articles sont clairs et précis, de plus trés intéréssants a lire.
Je ne peux que te féliciter pour le temps que tu passe a la rédaction de tes articles, c'est du beau travail.
Bon courage et merci pour tout

Alain


Merci beaucoup, Alain, pour ces compliments! Ça fait plaisir que vous êtes le tout premier à poster un message ici-même. Je vous sais depuis longtemps entre les fidèles lecteurs du Blog Passion Citroën. J'espère donc que l'e-magazine LES CHEVRONS continue à vous satisfaire dans la même manière. C'est le but de ce site d'informer le plus exactement possible au sujet de CITROËN et de ses véhicules.


Adrian Züblin
e-magazine LES CHEVRONS