LES CHEVRONS

14/06/2011 - az

Méconnue et mal-aimés par les collectionneurs, la CITROËN LN / LNA n'a jamais été considérée comme une " vraie " CITROËN. Symbole des années difficiles de la marque, le modèle, étroitement dérivé de la Peugeot 104, passe souvent aux oubliettes. Techniquement proche des fameux CITROËN bi-cylindre, la petite citadine sans prétention mérite pourtant sa place dans l'histoire de la marque.

Les temps étaient difficiles pour CITROËN dans les années 70. Affaiblie par des aventures italiennes sans lendemain (rachat de Maserati, naufrage de la CITROËN SM…), la marque est une fois de plus au bord gouffre et menacée de faillite. Incitée par le Gouvernement, la Peugeot SA vole au secours de CITROËN et absorbe la vieille société d'André Citroën en décembre 1974. La naissance de PSA Peugot Citroën intervient deux ans plus tard en septembre 1976.

Premier " produit " de ce mariage, conçue en puisant dans la toute nouvelle banque d'organes commune, est la CITROËN LN, lancée en août 1976. Le but non-avoué par les dirigeants de l'époque, est d'enfin trouver une remplaçante pour la 2CV, au catalogue depuis bientôt 30 ans. Personne n'aurait cru que c'était finalement cette dernière qui a survécu la LN / LNA de plusieurs années…

La LN est un clone presque identique de la Peugeot 104, rebadgé pour l'occasion, très légèrement modifiée au niveau des suspensions arrière et équipée des phares de la CITROËN Dyane. Comme sur la Peugeot 104 trois portes d'entrée de gamme, le moteur de la LN provient de la CITROËN Dyane alors que la boîte de vitesses est dérivée de celle de la GS. Le deux cylindres à plat de 602 cm3 refroidi par air fournit 28 ch, ce qui permet à la LN d'atteindre une vitesse maximale de 120 km/h.

En novembre 1978, la LN devient la LNA. Elle profite des évolutions de son moteur qui ont déjà bénéficiés à la 2CV, la Dyane, l'Ami 8 et les Visa Spécial et Club. Le deux cylindres est porté à 652 cm3. Il fournit désormais 34 ch ce qui permet un (petit) peu plus de souplesse et de souveraineté sur la route.

L'année-modèle 1982 voit apparaître sur la petite LNA un rétroviseur extérieur en plastique noir mat et des monogrammes noirs à l'arrière.

Ensuite, en juillet 1982 pour l'année-modèle 1983, un " gros " restylage est effectué. La LNA bénéficie de nouveaux pare-chocs en plastique noir, de nouvelles baguettes latérales et de nouveaux feux plus grands. Comme la Visa Super E, les nouvelles LNA 11 E et RE bénéficient du moteur Peugeot 1 124 cm3 quatre cylindres refroidi à l'eau. Il permet à la légère LNA d'atteindre 144 km / h. Grace au partage complet des moteurs encore plus proche de la Peugeot 104 trois portes, la LNA continue sa carrière jusqu'en 1986 pour se faire remplacer par la toute nouvelle AX par la suite.