LES CHEVRONS

Bientôt quatre ans se sont écoulés depuis la commercialisation du CITROËN Grand C4 Picasso en automne 2006. Le visiospace, remplaçant de la CITROËN Xsara Picasso, était dans un premier temps commercialisé dans sa version 7 places, le Grand C4 Picasso. Cette version " longue " a été rejointe un an plus tard par une variante plus compacte, au style légèrement différent et à seulement 5 places. Elle est dénommée C4 Picasso tout court. Les deux versions du monospace rencontrent un franc succès. Ils sont même leader français et européen de leur segment jusqu'à la fin de l'année 2009. Depuis, la réussite commerciale est encore au rendez-vous, grâce notamment à des promotions conséquentes, une nouvelle version d'entrée de gamme et des Séries Spéciales attractives et bien équipées. Cependant, il faut constater que la concurrence plus récente, le Renault Scénic en tête mais également les " cousins " du Groupe PSA, les Peugeot 3008 et 5008, rendent la vie plus dur à la CITROËN. Pour vérifier, si le visiospace reste dans le coup dans ce segment très concurrentiel, nous avons choisi une version 100 % orientée confort pour un essai. Il s'agit du Grand C4 Picasso 2.0 HDI 138 FAP en finition Exclusive avec une boîte automatique 6 vitesses " classique " à convertisseur de couple.

Dans la gamme CITROËN, le Grand C4 Picasso 7 places (une nouvelle version Grand C4 Picasso 5 places est disponible depuis peu) fait le lien entre le " petit " C4 Picasso 5 places et le Grand monospace C8 (5, 7 ou 8 places). Le Grand C4 Picasso dispose au choix d'une immense soute à bagages ou de deux strapontins escamotables dans le plancher qui permettent de transporter occasionnellement jusqu'à sept personnes (on y revient plus tard…). Le visiospace dans sa version longue est à priori particulièrement doué pour un rôle de voiture familiale parfaite.

Notre premier constat est un constat forcemment subjectif : à notre avis le Grand C4 Picasso reste un des plus beaux monospaces compact du marché, en particulier dans cette livrée en noir profond avec ses grandes jantes 18 pouces. Ses lignes sont fluides et harmonieuses. Il est, c'est vrai, un peu moins typé " Sport " que son petit frère C4 Picasso 5 places. Ce dernier reçoit un traitement de la face avant différent, un masque de calandre plus prononcé, un décrochement accentué de la ligne de caisse au niveau des portes arrières devenu sa marque de fabrique, un hayon plus incliné et des feux horizontales au lieu de ceux, verticaux, du Grand C4 Picasso. Notre version longue reste raisonnablement compact pour ne pas faire exploser le garage familial et évite - côté style - le porte-à-faux arrière disgracieusement long - contrairement à certains de ces concurrents.

Au lieu de la boîte manuelle pilotée 6 vitesses qui œuvre normalement dans le Grand C4 Picasso HDI 138 (une boîte manuelle traditionnelle est indisponible), notre voiture d'essai dispose d'une " vraie " boîte automatique 6 vitesses à convertisseur de couple. Cette boîte auto-adaptive séquentielle de conception moderne, promet beaucoup de douceur par rapport à la boîte pilotée de série car, malheureusement, la BMP6 est aujourd'hui encore source de quelques accoups désagréables, malgré les améliorations apportées par CITROËN depuis la commercialisation.

Notre boîte automatique classique est comme toujours la cause pour une consommation tendentiellement en hausse : un malus de 750 € est la conséquence presque logique. Pour plonger les finances encore davantage, la boîte automatique est disponible uniquement en finition haut de gamme " Exclusive ". À l'équipement généreux de cette dernière, notre voiture d'essai ajoute quelques belles options : la peinture noire vernie, les jantes alliage 18 pouces, et - comble du luxe - le très onéreux Pack cuir intégral qui comprend le garnissage des sièges, de la planche de bord et des panneaux de portes en cuir ainsi que les sièges avant électriques et chauffants.

La suite de l'essai :

• LA VIE À BORD
• LA CONDUITE
• LE BUDGET
• LA CONCLUSION
• LES ÉVALUATIONS