LES CHEVRONS

Les images dans cet article proviennent entre autre du magnifique site Le Nuancier DS/ID (géniale source d'informations pour tous les passionnes des CITROËN DS et ID!!!) et du site internet du Spécialiste des CITROËN de Collection, Philippe Losson. LES CHEVRONS remercie Yves Frelon et Philippe Losson pour la mise en ligne de ces belles images!

1962

Pour le Salon de Paris en Octobre 1962 les DS 19 et ID 19 reçoivent un nouveau visage avec une calandre nettement plus agressive. Cette partie avant plus pointue met en évidence l'aérodynamique du modèle. Elle sert à améliorer les performances et le silence de roulement. Le soubassement est ajouré avec trois prises d'air et les pare-chocs sont dotés de butées en caoutchouc.

Changements sur l'ID:

• Le moteur 83 ch équipe désormais l'ID 19 mais uniquement en version Export

Autres changements sur la DS:

• Suppression des grilles d'air sur les ailes avant
• Pare-chocs arrière en inox poli avec des butoirs en caoutchouc
• Goulotte de remplissage d'huile moulée dans le couvre culasse (Mars)
• Nouvel antiparasitage et nouvelle connexion des bougies (Mars)
• Graisseur sur les rotules inférieurs des pivots de moyeu avant

Production: 78'696 exemplaires de DS 19 et ID 19, 182 exemplaires de DS 19 Cabriolet, 30 exemplaires d'ID 19 Cabriolet et 5'339 exemplaires ID 19 Break de Septembre 1961 à Août 1962.

1963

Arrivée sur la DS 19 d'une boîte mécanique 4 rapports à commande manuelle à coté de la boîte à commande hydraulique. Néanmoins les conducteurs sportifs sont ravis de pouvoir disposer d'une transmission plus nerveuse et plus rapide dans les rétrogradages. De plus, la 1ère est synchronisée alors qu'elle ne l'est toujours pas sur l'hydraulique. En ville, c'est un avantage précieux.

La DS 19 vaut désormais 13'365 F et la Prestige 16'125 F - la DS est de très loin la voiture française la plus chère du marché!

Les autres modifications sur la gamme DS 19 - ID 19:

• Suppression des ajours de roues (Janvier)
• Glissières de sièges à double crantage (Juin)
• Vide-poches dans les portes avant (Juillet)
• Étanchéité améliorée de la porte de coffre (Novembre)
• Avertisseur optique couplé au commodo de clignotant
• Moteur 83 ch sur les breaks ID 19 (Septembre)

Production: 88'975 exemplaires de DS 19 et ID 19, 207 exemplaires de DS 19 Cabriolet, 38 exemplaires d'ID 19 Cabriolet et 6'501 exemplaires ID 19 Break de Septembre 1962 à Août 1963.

1964

Pallas, c'est royal! La DS 19 Pallas est présentée au Salon de Paris d'Octobre 1964. Elle se reconnaît à ses optiques supplémentaires à l'avant (ampoules à iode), ses baguettes latérales inox et caoutchouc, ses nouveaux enjoliveurs de roues, ses panneaux de custode en alu brossé et inox et sa poignée de coffre en alu. La couleur “gris palladium” lui est exclusivement réservé. L'intérieur est aménagé encore plus luxueux. Les dossiers des sièges avant sont plus hauts de 65 mm, les sièges sont matelassés en polyester, l'accoudoir sur la banquette arrière est plus gros et la moquette Donlopillo est assortie au coloris de la carrosserie. Une sellerie cuir est disponible en option. La DS 19 Pallas coute 15'730 F.

Sur la gamme ID 19, le break ID 19 Confort est équipé d'une banquette arrière rabattable et le moteur "Damper" plus puissant (75 ch au lieu de 69 ch) fait son apparition à partir d'Octobre 1964. Enfin, la direction assistée est disponible en option sur la gamme ID.

Les autres motifications sur la gamme DS/ID 19:

• Essuie-glace à 2 vitesses et balayage parallèle (Août)
• Montage de nouveaux pneus Michelin XA2 en 165 mm x 400 mm (Octobre)
• Nouveau liquide hydraulique LSH2 (réservoir noir) pour toute la gamme DS/ID (Août)
• Nouveaux cendriers arrière (Août)
• Manomètre de température d'eau (Décembre)
• Tableau de bord style DS, essuie-glace 2 vitesses sur la gamme ID 19 (berline et break)
• Ceintures de sécurité proposées en option sur toute la gamme

Production: 79'156 exemplaires de DS 19 et ID 19, 179 exemplaires de DS 19 Cabriolet, 5 exemplaires d'ID 19 Cabriolet et 6'223 exemplaires ID 19 Break de Septembre 1963 à Août 1964.

1965

La DS 21 - c'est autre chose! Présentation de la DS 21 au Salon de Paris 1965. Elle se place auprès de la DS 19 (qui passe à 90 ch) au catalogue et ne la remplace pas encore dans la gamme.

La cylindrée de la DS 21 est porté à 2 175 cc et la puissance à 109 ch ce qui autorise une vitesse maximale de 175 km/h! La DS 21 est disponible en boîte hydraulique ou en boîte mécanique. La boîte hydraulique dispose enfin d'une 1ère synchronisé. Pour prévenir le conducteur de l'augmentation des performances, les distances d'arrêt sur sol sec sont affichées sur le tableau de bord…

Arrêt de la production de l'ID 19 Cabriolet en Août. L'ID 19 réupère le moteur DS 19 de 1 911 cc dévelopant 81 ch au lieu de 75 ch. Présentation du Break ID 21 en Octobre 1965 avec 109 ch et nouvelle boîte de vitesses. Le Break ID 19 reste au catalogue avec son moteur 90 ch.

Les modifications sur la gamme DS 19 et DS 21 pour l'année-modèle 1966:

• Repères d'enclenchement des vitesses au tableau de bord sur les versions à boîte hydrauliques (Mars)
• La DS 19 devient "officieusement" DS 19A. Moteur 1 985 cc et vilebrequin 5 paliers (reconnaissable au filtre à air). Puissance 90 ch au lieu de 84 ch. Elle pèse 1 275 kg et sa vitesse maximale atteint 165 km/h (Salon de Paris, Octobre 1965)
• Avertisseur haute-fréquence 2 tons (DS 19A) et 3 tons (DS 21)
• Sur toutes les DS, joints de transmission homocinétiques tripodes, freins avant a deux étiers indépendants
• Carénages inférieurs agrandis avec nouvelles prises d'air pour améliorer le refroidissement des freins (DS et ID)
• Enjoliveurs de roues simplifiés sur la DS 19 Pallas
• Le Cabriolet n'est plus disponible qu'en version DS 21

Production: 83'092 exemplaires de DS 19 et ID 19, 69 exemplaires de DS 19 Cabriolet, 6 exemplaires d'ID 19 Cabriolet et 6'222 exemplaires ID 19 Break de Septembre 1964 à Août 1965.

1966

Le passage du rouge au vert… Un nouveau liquide hydraulique est au centre de l'intérêt sur toutes les DS et ID de l'année modèle 1966! L'huile minérale LHM (Liquide Hydraulique Minérale de couleur verte) et son réservoir vert remplace l'huile synthétique LHS2 (Liquide Hydraulique Synthétique de couleur rouge) et son réservoir noir sous les capotes de tous les ID et DS. L'LHM ne contient plus d'agents corrosifs.

Autres modifications sur la gamme DS et ID:

• Batterie déplacée de gauche à droite (Septembre)
• Dispositif de vidange sur le réservoir de liquide hydraulique
• Système de réglage des sièges avant en hauteur (DS et ID)
• Système de chauffage additionnel Gurtner "grand froid" en option
• La gamme ID millésime 1966 se compose de la Berline ID 19 (81 ch), des Break et Familiales ID 19 (90 ch) et de la nouvelle ID 21 Break ou Familiale avec le moteur de la DS 21, développant 109 ch. A noter: la typologie ID 21 sera toujours réservée aux Break et jamais utilisée sur la Berline.

Production: 92'706 exemplaires de DS et ID, 136 exemplaires de DS 21 Cabriolet, et 6'855 exemplaires ID 19 Break de Septembre 1965 à Août 1966.

1967

Une seule petite modification sur la gamme DS/ID au cours de l'année 1967. Un témoin de pression d'huile couplé au voyant de charge fait son apparition sur toutes les modèles

Bouleversement par contre au Salon de Paris 1967. Sur toutes les DS et ID les phares classiques seront abandonnés à partir de Septembre 1967. Ils sont remplacés par des optiques doubles carénées avec des phares longue-portée pivotants avec ampoules à iode pour éclairer le virage en même temps que le conducteur braque. Un vrai plus en termes de sécurité. Ces fameux phares tournants sont en série sur les versions Prestige, Pallas et Cabriolet et en option sur toutes les autres DS et ID dotées d'une direction assistée.

Avec le changement de phares des nouvelles ailes avant épousant la courbure du capot font leur apparition et un alternateur est montée à la place de la dynamo.

Production: 94'693 exemplaires de DS et ID, 91 exemplaires de DS 21 Cabriolet, et 7'211 exemplaires ID 19 Break de Septembre 1966 à Août 1967.

1968

Adieu la DS 19… Fin de carrière pour la DS 19, née en 1955. Elle est remplacée par la DS/ID 20 au Salon de Paris d'Octobre 1968. Le moteur de la DS 19 (1985 cc) gagne lors du changement 6 ch de puissance. Il délivre ses 103 ch à la boîte hydraulique ou à la boîte manuelle.

Autres modifications:

• La puissance de la DS 21 est portée de 109 ch à 115 ch (Septembre)
• Démarreur à solénoïde sur toute la gamme DS/ID (Juillet)
• Nouveau tableau de bord sur toutes les DS et ID avec interrupteurs à bascules au lieu des boutons-poussoirs et tirettes, témoins de pression d'huile et de charge avec voyants séparés, nouvelles commandes de clignotants et d'essuie-glace. Voici en photo:

• Sièges avant avec inclinaison du dossier à réglage continu
• Vitre arrière chauffante en série ou en option
• L'ID 19 reste au catalogue. L'ID20 arrive avec le moteur 103 ch de la DS 20 (Octobre)

Production: 75'313 exemplaires de DS et ID et 6'547 exemplaires ID 19 Break de Septembre 1967 à Août 1968.

… lisez la suite dans l'article: "LA CITROËN DS/ID - 20 ANS D'AVANTGARDE (3ème partie 1969 - 1975)"!!!

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