LES CHEVRONS

Les images dans cet article proviennent entre autre du magnifique site Le Nuancier DS/ID (géniale source d'informations pour tous les passionnes des CITROËN DS et ID !!!) et du site du Spécialiste des CITROËN de Collection, Philippe Losson. L'e-magazine LES CHEVRONS remercie Yves Frelon et Philippe Losson pour la mise en ligne de ces belles images !

1955

Après avoir dévoilé la nouvelle DS le 5 Octobre 1955 pour la première fois au Salon de Paris et après avoir enregistré pratiquement 80'000 commandes, CITROËN fabriquera seulement 8 DS jusqu'à la fin de l'année 1955. Le prix de la DS en 1955 : 940 000 F !

1956

Les débuts de la production de la DS sont laborieux avec seulement 229 voitures fabriquées en janvier, 368 en février et 548 en mars.

Au Salon de Paris d'octobre 1956 (pour l'année-modèle 1957) apparaît l'ID 19, moins chère (860 000 F en version Normale, 925 000 F en version Luxe et 967 000 F en version Confort), moins puissant (63 ch au lieu de 75 ch sur la DS), moins bien équipée et simplifie techniquement (embrayage mécanique, pédalier suspendu, freins non assistés, toit translucide en fibres de verre). vitesse maxi 130 km / h au lieu de 140 km / h pour la DS 19.

Modification sur la DS :

• Commande manuelle de hauteur par levier plat (février)
• Réglage de ralenti accéléré (avril)
• Entraînement pompe haute-pression à double poulie (juillet)
• Carburateur Weber ou Zénith monté indifféremment (décembre)

Production : 9 936 exemplaires de DS 19 et ID 19 d'octobre 1955 à septembre 1956.

1957

Pas de modifications notables d'un point de vue technique pour la DS 19 en 1957. Seul le tarif évolue considérablement et passe le cap symbolique du million d'ancien Francs (1 065 000 F en mai 1957).

Sortie d'une ID plus conforme à l'image de la marque avec la version Confort (à partir de juillet 1957). Le moteur de cette version passe à 66 ch au lieu de 63 ch sur l'ID et l'ID Luxe (vitesse maxi 135 km / h). La finition intérieure est identique à celle de la DS 19 mais la boîte de vitesses reste à commande mécanique et non hydraulique. Elle se reconnaît facilement avec ces petits enjoliveurs chromés qui font toute la différence par rapport à l'ID normale…

Quelques petits modification quand-même sur la DS:

• Relais de démarreur Galbon au lieu de Ducellier (juillet)
• Vis de réglage de dossiers avant peintes au lieu de chromées
• Béquille de capot à droite (octobre)
• Nouveau levier de commande de hauteur (novembre)
• Tôles de carénages avant peintes (mai)
• Glaces de portières plus minces et bloquables en hauteur (mai)
• Garnitures de porières gaufrées (mai)
• Lunette arrière en Plexiglas (juin)
• Déflecteur d'air en tôle plus court, type ID (juin)
• Dos de sièges "Façon Lézard" (juillet)

Production: 28 593 exemplaires de DS 19 et ID 19 d'octobre 1956 à septembre 1957.

1958

Au Salon de Paris en octobre 1958, CITROËN présente la DS 19 Prestige, destinée aux hommes d'affaires et politiques. C'est vraiment le grand luxe (bas de portières et sol recouverts de moquette grise, sièges et garnitures en Hélanca gris ou en cuir noir…). La DS 19 Prestige n'est livrée qu'en noir intégral couvrant également les panneaux de custode. Quelques voitures arborent un joli coloris bordeaux mais sur commande spéciale uniquement. La Prestige dispose d'une vitre de séparation et, en option, d'un radio-téléphone dans la console centrale arrière pour 2 344 F.

Les modification sur la DS:

• Réservoir d'essence avec mise en atmosphère (mai)
• Clignotant automatique " sans arrêt " (mai)
• Séparation noire, au lieu de chromée, entre le feu stop et le feu arrière (mai)
• Deux sorties d'échappement, comme sur l'ID, au lieu de la sortie centrale avec embout en forme de queue de poisson (février)
• Gaine de volant en ruban de chlorure de vinyle au lieu de fil de vinyle (juin)
• Deux gicleurs de lave-lace fixés sur le capot (septembre)
• Indicateur de niveau d'essence déplacé de droite à gauche du tableau de bord
• Pare-chocs avant fixé sur pattes métalliques
• Rétroviseur déplacé de la boîte à gants sur le pare-soleil droit (octobre)

Production: 52 446 exemplaires de DS 19 et ID 19 d'octobre 1957 à septembre 1958.

1959

Et voici le Break ! CITROËN choisit évidemment le Salon de Paris 1959 pour présenter cette " Version 6 glaces " ou Break basée non sur la DS 19 mais sur l'ID 19. La nouvelle existe en version Break (Luxe ou Confort), Familiale (Luxe ou Confort), Commerciale (Luxe) et Ambulance (Confort). Routes les ID 19 six glaces disposent du moteur 66 ch, d'un freinage haute-pression type DS et d'un équipement électrique en 12 Volts. Les prix vont de 1 276 600 F (Break Luxe) à 1 346 700 F (Familiale Confort).

La gamme ID 19 Berline dispose désormais de deux buses de lave-glaces. Les panneaux de custode sont gaufrés et non plus lisses, avec des stries plus serrées que sur la DS 19. Les prix vont de 946 300 F (Berline normale) à 1 064 400 F (Berline Confort).

Nombreux sont les modifications sur la DS :

• Catadioptre encastré dans l'aile arrière (août)
• Grille d'aération sur les ailes avant (septembre)
• Poignées de portières en inox
• Échappement sans pot de pré-détente
• Insonorisation du capot avant avec enduit Blackson (octobre)
• Supression des points d'attaches de remorquage sous le capot avant (mars)
• Montre électronique Jaeger rectangulaire (au lieu de mécanique), fixée à droite sur le tableau de bord (mars)
• Culasse à tubulure d'admission incorporée à la culasse (type ID)
• Allumage par distributeur et bobine au lieu de deux bobines (juillet)
• Allongement des ailes arrière passant légèrement au-dessus du pare-chocs (août)

Production: 66 391 exemplaires de DS 19 et ID 19 d'octobre 1958 à septembre 1959.

1960

La DS 19 de 1960 se reconnaît à ses grilles sur les ailes avant, appelées également " cendriers ". Elles datent, en réalité, du Salon de Paris d'Octobre 1959. Elles enlèvent un peu la finesse à la silhouette générale mais présentent un intérêt technique évident : forcer l'évacuation d'air du compartiment moteur. Deuxième révolution : les flammes des feux arrière chromées disparaissent tout comme les trompettes arrière de clignotants en plastique translucide, remplacées eux par des trompettes en inox. Début de la production de la DS 19 Prestige, présentée au Salon de Paris… 1958 !

Autres évolutions sur la gamme DS :

• Tubulure d'échappement en acier au lieu d'aluminium (mai)
• Pompe basse-pression remplacée par un régulateur centrifuge
• Dispositif de ralenti encore “ accéléré ” pour davantage de souplesse en manoeuvres
• Clignotants de couleur orange (septembre)
• Equipement électrique 12 Volt (septembre)
• Essuie-glace Bosch
• Commande des sièges basculants par tirette au lieu de vis
• Poignée d'ouverture de coffre

Production: 78 915 exemplaires de DS 19 et ID 19 dont 4 290 exemplaires ID 19 6 glaces d'octobre 1959 à septembre 1960.

1961

Plus de puissance… enfin ! La DS récupère enfin les chevaux qui lui font défaut depuis son lancement. Le travail sur le moteur de la DS fait évoluer la puissance de 75 à 83 ch. Ce nouveau moteur est installé sur la DS 19 à partir du 6 mars 1961. Il est appelé " Damper " car le vilebrequin est désormais équilibré par un damper Holset. Le couple augmente de 14 mkg à 14,5 mkg. La vitesse maximale passe de 140 km / h à 150 km / h, même si le chiffre exact est plus proche des… 160 km / h.

Une magnifique DS 19 Cabriolet est présentée au Salon de Paris d'octobre 1960. Elle n'est pas fabriqué à l'usine mais sous-traité chez le carrossier Henri Chapron qui la produit à partir de février 1961. Elle dispose d'une gamme de coloris et de cuirs spécifique et coûte à partir de 22 040 F soit prés de 5 fois le prix d'une 2 CV AZL. Un cabriolet ID 19, doté du moteur 83 ch de la DS 19, est commercialisée à partir de juillet 1961. Elle coûte 21 300 F.

Évolutions sur la gamme ID :

• Commande d'embryage centrifuge
• Commande de clignotants sous le volant
• Circuit électrique 12 Volts

Évolutions sur la gamme DS :

• Nouvelle planche de bord noire. Montée sur un carénage en aluminium brossé, plus complète et plus luxueuse avec commandes regroupées et essuie-glace à retour automatique (octobre 1961)
• Grilles des ailes avant en inox au lieu d'aluminium et allongées
• Feux de position sur pied millieu supprimés
• Système de ventilation intérieure amélioré
• Nouveau bouton de freinage plus gros (septembre)
• Sigle à double chevrons installé sur la boîte à gants et poignée chromée (mars)
• Système code-phare européen (avril)
• 2ème interrupteur de plafonnier avant droit
• Répartiteur de freinage type DS 19 sur les Breaks et dérivés ID 19
• Une seule couleur de roue (blanc Paros)
• Réservoir de lave-glace en Nylon (au lieu de verre)

Production: 78 717 exemplaires de DS 19 et ID 19 et 4 880 exemplaires ID 19 Break d'octobre 1960 à août 1961.

suite : LA CITROËN DS / ID - 20 ANS D'AVANTGARDE (2ème partie 1962 - 1968)

suite : LA CITROËN DS / ID - 20 ANS D'AVANTGARDE (3ème partie 1969 - 1975)


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