LES CHEVRONS

En 2007, un peu plus tard que la plupart des autres acteurs du segment, CITROËN s'est à son tour investi dans le segment des SUV (Sport Utility Véhicules). Ce genre de véhicule était tendance et en vogue avant que la crise pointe son nez à la fin de l'année 2008. Depuis - et rarement à juste titre - un véhicule ressemblant de près ou de loin à un " 4x4 " est devenu bouc émissaire privilégié de tout écologiste qui se respecte. Le segment est logiquement en forte décroissance. Toutes les marques présentes sur ce marché souffrent de cette prétendue prise de conscience écologique qui semble interdire de rouler en SUV. CITROËN en fait également les frais. La marque est obligée d'accorder des grosses remises pour soutenir les ventes de son C-Crosser. Pour malgré tout rester à jour, le C-Crosser a récemment été revu. Il peut maintenant être équipé d'une inédite et ultra-moderne boîte six vitesses à double embrayage. Des excellentes affaires semblent réalisables !

CITROËN a élargi sa gamme de véhicules de " loisirs " en commercialisant le C-Crosser à partir de l'été 2007 en Europe. Le SUV de la marque est développé en coopération avec le constructeur japonais Mitsubishi. Pendent que les spécialistes de la marque nippone s'occupaient de la plate-forme et de la technologie 4x4, PSA-CITROËN prenait à sa charge le développement du moteur diesel 4 cylindres 2.2 HDI 160 FAP commun.

Le C-Crosser veut faire un lien entre un monospace et un 4x4 classique en offrant des prestations dynamiques, d'habitabilité et de confort au niveau des meilleurs des deux catégories. Il partage sa plate-forme avec le Mitsubishi Outlander et le Peugeot 4007 en conservant des réglages des trains roulants et de la direction spécifiques à chaque marque. La mise au point finale " by CITROËN " promet un excellent compromis entre confort et tenue de route.

Au niveau du style, on peut constater des différences notables entre les faces avant du trio. Ce qui concerne le C-Crosser : le véhicule est facilement identifiable comme membre de la " famille " grâce à quelques similitudes avec les CITROËN C5 et C6. On ne découvre par contre aucune différence entre le profil du C-Crosser et celui de ses pendants Peugeot et Mitsubishi. À l'arrière, seule la texture des feux varie. Les intérieurs des trois modèles sont également identiques - uniquement le logo apposé sur le volant change. Tous les trois sont construits dans la même usine Mitsubishi à Mizushima au Japon.

Avec ses lignes fluides et ses proportions élancées, le C-Crosser revêt une allure sportive, reste raisonnablement compact tout en disposant d'une vaste habitabilité avec jusqu'à sept places disponibles. En raison de son système de transmission intégrale (contrairement à la plupart des SUV compacts le C-Crosser n'est pas disponible en simple 4x2...), le C-Crosser présente une véritable polyvalence d'usage. Sa transmission intégrale lui permet d'emmener ses passagers sur tous les chemins et par tous les temps pendant que la modularité de son espace intérieur devrait répondre aux besoins les plus variés.

En septembre 2009 la gamme C-Crosser a été légèrement revue. Pendant qu'à l'extérieur rien ne change, l'intérieur a subi quelques modifications. Au profit d'une meilleure perception de qualité, le revêtement d'une partie du tableau de bord et des contre-portes est maintenant réalisé en plastique souple gainé et muni de surpiqûres. Le combiné des instruments change de graphisme et les compteurs sont désormais cerclés de chrome comme les commandes du système de climatisation.

La nouvelle boîte de vitesses DCS ou " Dual Clutch System " proposée sur le C-Crosser est une première pour la marque CITROËN. Il s'agit d'une boîte six vitesses mécanique robotisée, utilisant deux embrayages. Elle comble enfin l'absence d'une transmission automatique classique (à variateur) sur le SUV CITROËN, un manque jusqu'à présent difficilement compréhensible vu les exigences de la clientèle à ce niveau de gamme...

Pour cet essai, nous avons retenu un C-Crosser en finition d'entrée de gamme " Pack " équipé de la fameuse boîte DCS. Avec l'option " Pack Urbain " (incluant les jantes alliage 18 pouces, l'aide au stationnement arrière et le Kit mains-libres Bluetooth), notre C-Crosser de base est donc équipé exactement comme la Série Spéciale C-Crosser " Rossignol ", actuellement proposée dans les concessions CITROËN à des prix très avantageux. Notre véhicule d'essai dispose ensuite de l'option Système de Navigation NaviDrive avec écran tactile et caméra de recul et de la peinture noire métallisée.

La suite de l'essai :

• LA VIE À BORD
• LA CONDUITE
• LE BUDGET
• LA CONCLUSION
• LES ÉVALUATIONS