LES CHEVRONS

Note: 8,00 / 10

En ouvrant les portes du C3 Picasso, en particulier ceux à l’arrière, leur relative légèreté étonne car elle contraste avec l’aspect solide de la voiture. Après les avoir refermées – on est en effet loin du bruit feutré d’une portière de CITROËN C5 - cette particularité est vite oubliée. En prenant place à bord du C3 Picasso c’est une agréable impression d’espace qui se dégage. Vu la taille modeste de l’engin elle surprend positivement le conducteur et ses passagers. Une impression encore renforcée par une luminosité tout simplement extraordinaire. Le pare-brise panoramique en trois parties avec ses montants très fins contribue largement à ce miracle. L’option toit vitré occultable (400 €), non présent sur le véhicule d’essai, pourrait véritablement le transformer en véranda roulante.

Le style de l’habitacle du C3 Picasso est raffiné et ne contraste en rien avec les formes extérieures très travaillées. La planche de bord au look moderne et valorisant n’a rien à voir avec la tristesse dégagée par les intérieurs de certains concurrents.

Les matériaux choisis — des plastiques souples façon "écorce d’arbre" dans la partie supérieure du tableau de bord et durs dans sa partie inférieure — sont agréables au toucher, correctement finis et — à quelques exceptions près — ajustés avec soin. Les touches de chrome autour des beaux aérateurs et le joli petit volant avec ses surpiqûres contrastées, rehaussent le standing, donnent de l’éclat et apportent un supplément de sophistication à cet habitacle.

Mais en cherchant avec beaucoup d’obstination on peut quand même trouver quelques traces des économies faites dans le C3 Picasso : les parties cachées sous le tableau de bord autour du pédalier en témoignent car ils sont réalisés avec des plastiques indignes, très fins et peu valorisants. Les vis apparentes dans les petits rangements des contre-portes arrière sont moches.

Les fauteuils avant sont confortables et bien dessinés — des grands occupants constateront toutefois une assise un peu courte. Les sièges avant disposent d’un accoudoir central, ajustable en hauteur. Très agréable sur de longs parcours il rend difficilement accessible le frein à main, placé très bas au ras du plancher. Les grandes amplitudes de réglage des sièges (également en hauteur coté conducteur) ainsi qu’un volant réglable en hauteur et profondeur, permettent à tous les gabarits de facilement trouver une position de conduite agréable, un peu redressée et typée monospace.

Les rangements de toute taille sont nombreux. Une mention spéciale est méritée pour la grande boîte à gants réfrigérée avec 9 litres de contenance ainsi que le rangement fermé pour de multiples objets (avec emplacement pour le parfumeur d’ambiance) en haut de la console centrale sur la finition Exclusive. Le pare-brise panoramique assure une parfaite visibilité et supprime tout angle mort vers les trois quarts avant – sauf sous la pluie puisque les essuie-glaces ne balayent uniquement la partie centrale du pare-brise.

Toutes les commandes sont bien placées et tombent parfaitement sous la main. CITROËN nous a habitués à des exotismes comme le volant à moyeu fixe dans les C4 et C5. Dans le C3 Picasso on doit s’en passer ce qui n’est pas plus mal. L’affichage digital central dont l’éclairage varie selon la luminosité extérieure est également une tradition maison dans tous les monospaces de la marque. Il réunit le tachymètre, le compte-tours et l’indicateur du niveau de carburant. L’affichage de la vitesse, grand et lisible, contraste avec le compte-tours trop petit et du fait pas très utile. Un véritable indicateur à la place du simple voyant bleu qui s’éteint quand l’eau du radiateur quitte l’état "froid" aurait également été le bienvenu.

La banquette arrière du C3 Picasso est confortable mais on regrette un certain manque de maintien lombaire des sièges. Ils sont accueillants sous condition de se limiter à deux passagers. À trois, la largeur disponible atteint ses limites, surtout lors de longs trajets. L’espace réservé aux jambes et la garde au toit par contre sont généreux et clairement supérieurs à la moyenne. Les deux parties 2 / 3 - 1 / 3 de la banquette coulissent sur 15 cm et les dossiers sont inclinables en plusieurs positions.

Dans le coffre on retrouve également de beaux volumes. Il est de forme carré et très accessible avec un seuil de chargement très bas. Avec 385 litres la contenance minimale (banquette reculée au maximum) il dépasse celle de la plupart des familiales compactes. La modularité est exemplaire avec des sièges qui se rabattent d’une main pour former un plancher parfaitement plat. En cette configuration, le volume disponible peut même atteindre 1 506 litres.

Pour accroître encore le côté pratique du C3 Picasso, l’option "Pack Voyage" (320 €) est particulièrement recommandable. Elle permet de mettre en tablette le siège passager avant pour charger des longs objets, inclut des stores latéraux arrière, des tablettes aviation avec des liseuses au dos des sièges avant, un tiroir sous le siège passager avant, des trappes de rangement dans le plancher des places arrière, une trappe à skis et une lampe nomade dans le coffre.

Au quotidien, quelques petits détails pourraient déranger les plus pointilleux : La malheureuse béquille pour maintenir le capot ouvert – une véritable maladie chez CITROËN — semble être de la "radinerie", à la vue du prix du C3 Picasso. Heureusement le capot est petit et n’est pas trop lourd mais même une vieille Xsara dispose d’un vérin… ! Typiquement CITROËN également : Pour ouvrir le bouchon du réservoir de carburant, on a impérativement besoin de la clé de contact. Des solutions plus pratiques existent, notamment sur les récentes Renault, où le capuchon est intégré dans la trappe essence. Dernier point : la roue galette du C3 Picasso est mieux qu’un kit de crevaison mais CITROËN aurait au moins pu laisser le choix au client de sacrifier quelques litres de volume de coffre pour disposer d’une "vraie" 5ème roue de taille identique.



La suite de l'essai...

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